[发明专利]直升机尾桨仿真测试装置及涡环验证的方法

说明书

本申请公开了一种直升机尾桨仿真测试装置及涡环验证的方法，直升机尾桨仿真测试装置包括底座、支架、动力部件、传动部件、尾桨部件、操纵部件和数据采集部件，其中，数据采集部件安装在底座上，支架安装在数据采集部件上；动力部件、传动部件、操纵部件安装在支架上；传动部件包括一个齿轮对和主轴，齿轮对的主动轮与动力部件连接，动力部件驱动主动齿轮转动；齿轮对的从动轮与主轴的第一端连接，从动轮带动主轴转动；主轴的第二端与尾桨部件连接，主轴带动尾桨部件旋转；尾桨部件与操纵部件连接，操纵部件驱动尾桨部件调整尾桨总距。从而对直升机尾桨运行状态进行模拟，简便可控的对直升机尾桨的涡环状态进行验证试验。

技术领域

本申请实施例涉及直升机动力测试技术领域，尤其涉及一种直升机尾桨仿真测试装置及涡环验证的方法。

背景技术

在直升机悬停或前飞时若出现直升机尾桨失效，会使直升机航向操纵失控，造成严重的飞行事故。尾桨涡环状态是造成尾桨失效的重要气动因素。尾桨涡环状态成因大致为尾桨遇到与尾桨拉力方向一致的相对气流，相对气流与拉力方向相反一侧的气流相遇后，一部分空气绕过尾桨边缘向拉力方向流动，由于尾桨拉力方向一侧空气压力较低，这部分空气会被重新吸入尾桨中，再次被排压到与拉力方向相反的一侧，如此不断反复，这部分空气就处于被吸入和排压的循环状态中，使尾桨周围环绕气流环。

在尾桨进入涡环状态时，尾桨桨盘处的流场环境极其复杂，导致尾桨的推力和扭矩都会发生明显变化。此时飞行员蹬舵不会有反馈，使飞行员不能操控直升机。为了分析尾桨涡环状态对尾桨的影响，需要采集在尾桨涡环状态中尾桨拉力和扭矩的数据。但是，直接在直升机尾桨上进行实验，则存在成本高、危险性高、实验流场环境不可控、数据采集不便等问题。

发明内容

基于上述问题，本申请提供一种直升机尾桨仿真测试装置及涡环验证的方法，能对直升机尾桨运行状态进行仿真测试。

本申请实施例提供一种直升机尾桨仿真测试装置，包括底座、支架、动力部件、传动部件、尾桨部件、操纵部件和数据采集部件，其中，

所述数据采集部件安装在所述底座上，所述支架安装在所述数据采集部件上；

所述动力部件、所述传动部件、所述操纵部件安装在所述支架上；

所述传动部件包括一个齿轮对和主轴，所述齿轮对的主动轮与所述动力部件连接，所述动力部件驱动所述主动齿轮转动；所述齿轮对的从动轮与所述主轴的第一端连接，所述从动轮带动所述主轴转动；

所述主轴的第二端与所述尾桨部件连接，所述主轴带动所述尾桨部件转动；

所述尾桨部件与所述操纵部件连接，所述操纵部件驱动所述尾桨部件调整尾桨总距。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述齿轮对为开式斜齿圆柱齿轮对，所述开式斜齿圆柱齿轮对的法面内的齿廓为渐开线。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述从动轮上包括至少一个减重孔。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述传动部件还包括安装在所述从动轮上的套筒；所述套筒与所述主轴的第一端形成过盈配合连接，或者，所述套筒与所述主轴通过锁紧件连接。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述尾桨部件包括桨叶和桨毂，所述桨毂与所述主轴的第二端连接，所述桨叶和桨毂通过夹片连接，所述夹片的侧面设置有用于与所述操纵部件连接的连接端。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述操纵部件包括舵机和连杆机构，其中，所述舵机安装在所述支架上；所述连杆机构套接在所述主轴上，并且所述连杆机构的第一端与所述舵机连接，所述连杆机构的第二端与所述尾桨部件连接。