[发明专利]可组合式三合一控制系统、控制方法及电动车辆

说明书

可组合式三合一控制系统、控制方法及电动车辆，包括三合一控制器，三合一控制器包括DCDC控制器、油泵控制器、以及气泵控制器，动力电池的正端继电器通过三合一高压继电器以及两个可调继电器连接三合一控制器；其中，正端继电器的输出端一路连接三合一高压继电器，另一路通过第一可调继电器连接DCDC控制器，三合一高压继电器输出两路，分别连接气泵控制器和油泵控制器，三合一高压继电器和第一可调继电器之间还设有第二可调继电器，通过控制三合一高压继电器以及两个可调继电器组合成不同的系统。本发明的系统，根据整车需求，可以选择油泵、气泵及DCDC高压控制方式，通过不同的控制逻辑，实现降低三合一系统能耗及防止蓄电池过放。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，尤其涉及一种可组合式三合一控制系统、控制方法及电动车辆。

背景技术

根据国标规定，纯电动客车三级故障为最高等级故障。一般把三级故障分为电池系统三级故障以及驱动系统(MCU、BMS等)三级故障。当钥匙在ACC或ON档时，出现非电池系统三级故障时，则断开后端所有负载，动力电池端保持闭合，此时在钥匙没有关到OFF的情况下，控制器(VCU、BMS、MCU等)低压依然在工作，若DCDC停止工作，则由蓄电池给低压负载供电，会出现蓄电池过放现象，在传统的工作模式时，如果只需要电池及DCDC上高压，而其他负载仍然工作的话，系统能耗高，或者在充电时，只需要DCDC提供低压，而其他负载仍然工作的话，系统能耗高。现有的整车控制系统常会出现高压继电器粘连情况，严重影响电动车辆行驶中的高压供电安全以及车辆的充电安全。

发明内容

本发明目的在于提供一种可组合式三合一控制系统,以解决传统电气系统在出现三级故障时导致蓄电池过放以及能耗高的技术问题。

为实现上述目的，本发明的一种可组合式三合一控制系统的具体技术方案如下：

一种可组合式三合一控制系统，包括三合一控制器，所述三合一控制器包括DCDC控制器、油泵控制器、以及气泵控制器，动力电池的正端继电器通过三合一高压继电器以及两个可调继电器连接三合一控制器；其中，正端继电器的输出端一路连接三合一高压继电器，另一路通过第一可调继电器连接DCDC控制器，三合一高压继电器输出两路，分别连接气泵控制器和油泵控制器，三合一高压继电器和第一可调继电器之间还设有第二可调继电器，通过控制两个可调继电器组合成不同的系统。

进一步的，所述三合一控制器内还设有预充继电器，用于控制三合一高压继电器不受粘连。

进一步的，所述电池动力的正端继电器设置在BMS主控箱中，由BMS控制。

进一步的，所述三合一高压继电器、以及第一可调继电器、第二可调继电器设置在高压配电盒PDU中，由整车控制器VCU控制。

进一步的，通过控制第一可调继电器闭合，第二可调继电器断开形成第一控制模式，实现节能及防止蓄电池过放，通过第二可调继电器闭合，第一可调继电器断开形成第二控制模式，实现DCDC、油泵、气泵同等控制逻辑。

本发明还提供了一种电动车辆，包括上述的可组合式三合一控制系统。

本发明还提供了一种可组合式三合一控制方法，控制逻辑具体包括：

驱动系统出现三级故障，且车速为0时，当此时为第一控制模式时，先断开三合一高压继电器，油泵和气泵高压断开，此时DCDC依然工作，给低压蓄电池充电的同时还给负载供电；当钥匙拧到OFF档时，再断开第一可调继电器，DCDC停止工作，

当此时为第二控制模式时，三合一高压继电器不动作，此时油泵、气泵、DCDC都在工作，油泵和气泵高压断开，此时DCDC依然工作，给低压蓄电池充电的同时还给负载供电；当钥匙拧到OFF档时，先断开第二可调继电器，再断开三合一高压继电器，此时油泵、气泵、DCDC都停止工作，

当所有负载高压均断开后，最后BMS断开电池动力正端继电器，整车高压下电完成。