[发明专利]散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆

说明书

本公开涉及一种散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆。所述电动车辆包括多个发热器件，所述散热装置包括散热器、水泵、冷液室、热液室、与所述多个发热器件一一对应的多个混合室。其中，所述散热器的出水口通过所述水泵连通所述冷液室的入水口，所述散热器的入水口连通所述热液室的第一出水口，每个混合室的第一入水口通过对应的第一阀门连通所述冷液室的出水口，每个混合室的第二入水口通过对应的第二阀门连通所述热液室的第二出水口，每个混合室的出水口连通对应的发热器件处的管路后，又连通至所述热液室的入水口。这样，使各个发热器件均处于较佳的工作温度，提高了零部件的寿命，且节省了能源消耗。

技术领域

本公开涉及电动车辆的控制领域，具体地，涉及一种散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆。

背景技术

传统燃油车主要的发热器件是发动机，其散热系统主要针对发动机进行散热。因此，发热器件(热源)单一，散热系统的性能要求单一，通过单路水循环即可满足散热需求。冷却液吸收发动机缸体的热量，经过水泵泵至散热器，通过风扇对散热器的冷却作用，使冷却液的热量释放后再流经发动机，形成一个完整的回路。通过对泵的扬程、散热器的大小及散热器性能、风扇参数等设定即可满足发动机的流速和入口温度需求。

新能源汽车有别于传统汽车之处在于发热器件较多。发热器件例如可以包括电机、发动机、微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)、电源分配单元(PowerDistribution Unit，PDU)等。不同器件的材料和放热量不同导致不同发热器件要求的入口温度和流速很难达到统一。当前主要通过如下三个方案来解决新能源汽车的散热问题：单散热器单水路串联、单散热器多水路并联和多散热器多水路并联。其中，有的方案应用起来简单，但会导致能源损耗，而有的方案对整车的布置空间要求较高，对重量要求较高。

发明内容

本公开的目的是提供一种可靠、精确且实用的散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于电动车辆的散热装置，所述电动车辆包括多个发热器件，所述散热装置包括散热器、水泵、冷液室、热液室、与所述多个发热器件一一对应的多个混合室。

其中，所述散热器的出水口通过所述水泵连通所述冷液室的入水口，所述散热器的入水口连通所述热液室的第一出水口，每个混合室的第一入水口通过对应的第一阀门连通所述冷液室的出水口，每个混合室的第二入水口通过对应的第二阀门连通所述热液室的第二出水口，每个混合室的出水口连通对应的发热器件处的管路后，又连通至所述热液室的入水口。

可选地，每个混合室对应的第一阀门和第二阀门组成恒温式混水阀。

可选地，每个混合室的出水口通过对应的第三阀门连通对应的发热器件处的管路。

本公开还提供一种上述用于电动车辆的散热装置的控制方法，所述方法包括：

获取多个发热器件的温度；

根据每个发热器件的温度和预定的温度阈值，控制对应的第一阀门和对应的第二阀门的开度。

可选地，每个混合室对应的第一阀门和第二阀门组成恒温式混水阀，根据每个发热器件的温度和预定的温度阈值，控制对应的第一阀门和第二阀门的开度，包括：

若发热器件的温度大于所述预定的温度阈值，控制降低所述恒温式混水阀的目标温度，以使对应的混合室中的冷却液的温度降低，直至对应的发热器件的温度小于所述预定的温度阈值。

可选地，每个混合室的出水口通过对应的第三阀门连通对应的发热器件处的管路，所述方法还包括：

根据每个发热器件的温度控制对应的第三阀门的开度。

可选地，所述方法还包括：

根据所述多个发热器件的温度控制水泵的转速；和/或