[发明专利]基于车辆的控制系统和车辆

说明书

本申请提供一种基于车辆的控制系统和车辆，涉及交通领域，系统包括：控制器、增压器、进气加热格栅和空腔结构，进气加热格栅设置在空腔结构内，空腔结构的一端通过空腔进气管路，与增压器涡后排气管路的第一端连接，空腔进气管路上设置有第一阀门，增压器涡后排气管路的第二端与增压器连接，空腔结构的另一端与空腔排气管路连接；增压器，用于并将推动涡轮做功后的废气，排到增压器涡后排气管路中；控制器，用于获取外部的环境温度值，并在确定环境温度值小于环境温度临界阈值时，控制第一阀门打开，以使增压器涡后排气管路中的废气进入空腔结构中。能够解决因进气加热格栅处结冰，而影响发动机的进气量，造成发动机动力不足的问题。

技术领域

本申请涉及交通技术领域，尤其涉及一种基于车辆的控制系统和车辆。

背景技术

随着社会的不断发展，车辆已成为用户出行的主要代步工具。目前，为保障车辆中的发动机能够在低温环境下正常启动，通常在发动机前设置有进气加热格栅。气体经过进气加热格栅进入到发动机中。具体的，当发动机在低温环境下启动时，通过加热进气加热格栅，以此来提高进入到发动机中的气体的温度，从而保障发动机能够正常启动。

现有技术中，在发动机启动之后，便不再加热进气加热格栅。

然而现有技术中，发动机常采用废气再循环系统(Exhaust Gas Return， EGR)路线，而EGR路线的使用会导致要进入到发动机中的气体的水分含量增加，所以发动机在启动之后，若发动机在低温环境下运行，由于不再加热进气加热格栅，因此，水分含量增加的气体在经过进气加热格栅时，在进气加热格栅处将会结冰，从而影响发动机的进气量，进而造成发动机动力不足，极可能出现发动机熄火。

发明内容

本申请提供一种基于车辆的控制系统和车辆，能够解决因进气加热格栅处结冰，而影响发动机的进气量，造成发动机动力不足，极可能出现发动机熄火的问题。

第一方面，本申请提供一种基于车辆的控制系统，所述系统，包括：

控制器、增压器、进气加热格栅和空腔结构，其中，所述进气加热格栅设置在所述空腔结构内，所述空腔结构的一端通过空腔进气管路，与增压器涡后排气管路的第一端连接，所述空腔进气管路上设置有第一阀门，所述增压器涡后排气管路的第二端与所述增压器连接，所述空腔结构的另一端与空腔排气管路连接；

所述增压器，用于利用发动机排出的废气推动涡轮做功，并将推动涡轮做功后的废气，排到所述增压器涡后排气管路中；

所述控制器，用于获取外部的环境温度值，并在确定所述环境温度值小于预设的环境温度临界阈值时，控制所述第一阀门打开，以使所述增压器涡后排气管路中的废气进入所述空腔结构中；

所述空腔结构中进入的废气，通过所述空腔排气管路的远离所述空腔结构的一端排到外部；所述增压器涡后排气管路中的剩余废气，通过所述增压器涡后排气管路的第三端排到外部。

进一步地，所述系统还包括：气体净化装置，其中，所述增压器涡后排气管路的第三端与所述气体净化装置连通，所述空腔排气管道的远离所述空腔结构的一端，与所述气体净化装置连接；

所述气体净化装置，用于对进入到所述气体净化装置中的废气进行净化处理，并将净化处理后的废气排到外部。

进一步地，所述空腔排气管路的远离所述空腔结构的一端，与所述增压器涡后排气管路的第四端连接，其中，所述第二端到所述第一端的距离，小于所述第四端到所述第一端的距离，所述空腔排气管路上设置有第二阀门；

所述控制器，还用于在控制所述第一阀门打开后，控制所述第二阀门打开，以使所述空腔结构中进入的废气通过所述空腔排气管路的远离所述空腔结构的一端，进入所述增压器涡后排气管路中，以通过所述增压器涡后排气管路的第三端排到所述净化装置中。