[发明专利]喷射器驱动电路的控制方法

说明书

本发明的喷射器驱动电路在使用了现有的规格的部件的喷射器驱动电路中，即使在冷启动时或喷射器阀门粘住时使第1场效应晶体管(FET)、第2场效应晶体管(FET)双方导通并使电流最大以提高开阀力矩的情况下，也能防止用于使关闭时的喷射器所产生的电动势能量降低的齐纳二极管(ZD1)损坏。在关闭时首先使第2场效应晶体管(FET)(T2)截止，之后经过了规定时间后使第1场效应晶体管(FET)(T1)截止，从而防止由于在闭阀时产生的来自喷射器(I)的反向电压而导致齐纳二极管(ZD1)损坏。

技术领域

本发明涉及例如在LPG、CNG等气体燃料发动机等中将气体燃料喷射至各气缸的喷射器(燃料喷射阀)驱动电路的控制方法。

背景技术

用于LPG或CNG等气体燃料发动机等的喷射器需要在短时间内喷射大容量的天然气燃料等燃料，喷射器驱动电路构成为在开阀时间的初期在设定时间内将预先设定的值的起动电流提供给喷射器，之后对保持开阀状态所需要的值以上的保持电流进行PWM(PulseWidth Modulation：脉宽调制)控制并提供给喷射器，例如在日本专利特公昭63-35827号公报、日本专利特开平8-144859号公报、日本专利特开平11-294262号公报等中公开。

图1示出上述现有的喷射器驱动电路的主要部分，在利用电磁线圈等进行开闭动作的喷射器I中具备第1场效应晶体管(FET)T1和第2场效应晶体管(FET)T2，该第1场效应晶体管(FET)T1和第2场效应晶体管(FET)T2是经过电源接通位置而导通的、根据来自CPU的命令对经由第1驱动电路DC1、第2驱动电路DC2流向喷射器I的电磁线圈等驱动机构的驱动电流的流路进行开闭的开关元件。

而且，通过发动机起动操作来接通电源时，根据来自CPU的开阀命令信号，将开阀信号发送至第1驱动电路DC1及第2驱动电路DC2，第1场效应晶体管(FET)T1和第2场效应晶体管(FET)T2分别导通。

此时，如图2(a)所示，第1场效应晶体管(FET)T1从开阀时到闭阀时为止处于导通状态，第2场效应晶体管(FET)T2在与第1场效应晶体管(FET)T1同步开阀时，为了获得开阀转矩，首先提供电流(A)作为喷射器电流来设为导通，之后形成通过进行PWM控制而得到的喷射器I的打开动作保持电流，以使得喷射器电流成为喷射器I的开阀保持电流即电流(B)。

此外，在闭阀时，使上述第1场效应晶体管(FET)T1、第2场效应晶体管(FET)T2双方同时截止并切断喷射器电流来关闭喷射器I，但为了防止由于在该闭阀时短时间地实施闭合动作，并且由喷射器I的电磁线圈等产生的反向电压超过场效应晶体管(FET)T1的漏极、源极间(图1所示的P位置)的最大电压而导致场效应晶体管(FET)T1发生损坏，具备与图2(a)所示的喷射器电流(B)相匹配的电压值的额定电压V1的齐纳二极管ZD1。

然而，例如在天然气燃料汽车中，天然气中的甲烷气体所包含的水分或在燃烧时产生的水分等在低温时会冻结，此外，若喷射器的阀门由橡胶等形成,则由于橡胶粘着等，会使喷射器的阀门粘住，上述等情况会导致即使在开阀时间的初期在设定时间内提供预先设定的值的起动电流，也难以打开喷射器的阀门，存在发动机的起动性变差的问题，对此，为了通过使喷射器开阀转矩变大来进行改善，在冷启动时或喷射器阀门粘住时，如图2(b)所示，通过在喷射时使第1场效应晶体管(FET)T1、第2场效应晶体管(FET)T2双方导通，使喷射器电流成为最大电流(C)，从而提高开阀转矩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特公昭63-35827号公报

专利文献2：日本专利特开平8-144859号公报

专利文献3：日本专利特开平11-294262号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题