[发明专利]一种用于机车自动驾驶的撒沙控制方法及系统

说明书

本发明提供了一种用于机车自动驾驶的撒沙控制方法，包括以下步骤：S1，在钢轨潮湿状态下机车出现空转，机车直接进行撒沙处理；S2，在钢轨干燥状态或撒沙状态下机车出现空转，调整档位；S3，在机车处于撒沙状态，且未出现空转，则预测潮湿状态继续行驶△t时间内是否能够不空转，如果能够不空转则停止撒沙，如果不能则继续撒沙；S4，在钢轨干燥状态或潮湿状态下机车正常运行未出现空转，无需任何操作。本发明的根据机车实时位置通过牵引计算及逻辑判断实时预估出机车正常运行的牵引力或档位，并结合钢轨状态实时调整撒沙控制和档位控制。

技术领域

本发明涉及铁道交通自动驾驶领域，尤其涉及一种用于机车自动驾驶的撒沙控制方法及系统。

背景技术

在铁路运输中，车轮与钢轨之间的黏着力不仅直接影响到机车牵引力电制动力的性能表现，还可能降低机车有效功率的利用率。当机车牵引力超过黏着力最大值时，机车动力轮将出现空转或滑行现象，影响牵引和制动性能，危及行车安全。

黏着力与轮轨之间的黏着系数成正比，黏着系数又直接与钢轨表面环境状态相关。通过研究发现，干燥的钢轨表面可用黏着系数能够满足日常机车的正常行驶，潮湿的钢轨表面可用黏着系数可能就会过低，影响行车安全。目前我国电力机车和内燃机车，在潮湿等低黏着状态下，通常采用撒沙的方式来提高牵引黏着力。是否撒沙及何时撒沙则由驾驶司机根据经验判断，然后手动控制撒沙开关进行撒沙操作。驾驶司机通常会根据机车所在位置坡度、钢轨表面是否湿滑、机车当前速度、机车当前档位、TCMS(Train Control andManagement System列车控制和管理系统)检测出的空转状态等各个条件综合判断空转原因，施加档位变化太大导致的空转还是路面黏着系数太低导致的空转，然后再决定是否撒沙。

综上所述目前机车撒沙的人工控制方式，严重依赖于驾驶司机的经验和判断力，驾驶司机经验缺乏或人为判断失误将导致行车安全并造成严重后果。

发明内容

本发明为了解决现有技术中撒沙时机严重依赖于驾驶司机的经验和判断力，而提出一种用于机车自动驾驶的撒沙控制方法及系统。

具体而言本发明提供了一种用于机车自动驾驶的撒沙控制方法，其特征在于，所述撒沙控制方法包括以下步骤：

S1，在钢轨潮湿状态下机车出现空转，机车直接进行撒沙处理；

S2，在钢轨干燥状态或撒沙状态下机车出现空转，则计算机车在该钢轨状态正常运行的档位，并调整档位；

S3，在机车处于撒沙状态，且正常运行未出现空转，则预测以当前档位继续行驶△t时间内在钢轨处于潮湿状态下是否能够不空转，如果能够不空转则停止撒沙，如果不能则继续撒沙；

S4，在钢轨干燥状态或潮湿状态下机车正常运行未出现空转，则无需任何操作。

更进一步地，所述△t时间最小是撒沙装置允许开关的最小间隔时间。

还提供了一种用于机车自动驾驶的撒沙控制系统，其特征在于，所述撒沙控制系统包括空转监测模块、钢轨监测模块、牵引计算模块、逻辑判断模块和输出控制模块；

所述空转监测模块分别与所述逻辑判断模块和列车控制和管理系统连接，用于从所述列车控制和管理系统获取并向所逻辑判断模块发送机车是否发生空转打滑现象；

所述钢轨监测模块与所述逻辑判断模块连接，包括钢轨图像采集单元，用于从所述钢轨图像采集单元获取并向所逻辑判断模块发送钢轨的表面状态，钢轨的表面状态包括：干燥状态、潮湿状态、撒沙状态。

所述牵引计算模块与所述逻辑判断模块连接，用于对机车的牵引力和黏着力进行计算；

所述逻辑判断模块与所述输出控制模块连接，用于汇总牵引力、黏着力、空转状态和钢轨状态判断出空转原因，并结合当时钢轨状态判断开始撒沙、停止撒沙以及档位调整；