[发明专利]基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置

说明书

本发明提出了一种基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置，其中：系统控制板30上设有飞机驾驶舱指示灯；机电总线控制器10通过第一级总线分别与灯驱动控制装置20和机电系统网络节点40连接；灯驱动控制装置20和系统控制板30通过第二级总线连接。该装置设置指示灯驱动装置作为指示灯驱动系统核心，通过多级机电总线获取各机电分系统状态和数据信息，进而实现了驾驶舱机电系统数字化系统控制板上指示灯的驱动控制管理。本系统应用于驾驶舱数字化的系统控制板上开关指示灯驱动，使用总线网络构架既可以简化灯驱动管理系统的电气特性，减少电气接口类型和数量，降低复杂性，减轻系统重量，同时也提高了飞机驾驶舱灯驱动系统的可靠性。

技术领域

本发明涉及机电综合管理技术的技术领域，尤其是涉及一种基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置。

背景技术

现代飞机驾驶舱内机电系统控制板系统，通常设置包括液压、起落架、刹车、转弯、燃油、环控、防除冰、液冷、供电、照明、以及动力系统控制板等，各控制板上设置不同种类的指示灯用作系统工作状态提醒。传统的指示灯控制装置主要采用硬线接口完成各机电系统控制板开关状态采集，并通过硬线驱动控制板上的指示灯，依次完成飞机驾驶舱内机电系统控制板上指示灯的驱动和控制管理。考虑到现代飞机机电系统的复杂程度，各机电系统信号繁多，传统硬线采集和驱动的方式，不仅加大了设备之间交联的复杂程度，增加了线缆重量，也导致系统的可靠程度降低，因此，现代飞机驾驶舱指示灯系统设计要求必须对系统架构的复杂程度和可靠程度进行全方面的考虑，以便提升整个机电综合管理系统的可靠度。

发明内容

本发明的目的：

是提供一种依托总线网络构架替代大量硬线采集和控制的方式完成飞机驾驶舱指示灯驱动和管理的系统。

本发明的技术方案：

一种基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置，包括：机电总线控制器10、灯驱动控制装置20、系统控制板30、机电系统网络节点40，其中：

系统控制板30上设有飞机驾驶舱指示灯；

机电总线控制器10通过第一级总线分别与灯驱动控制装置20和机电系统网络节点40连接；

灯驱动控制装置20和系统控制板30通过第二级总线连接；

机电总线控制器10，用于建立机电总线网络，控制机电系统网络节点40内的数据收发；

灯驱动控制装置20，用于接收机电系统网络节点40的第一数据，和系统控制板30的第二数据，并将第一数据和第二数据进行逻辑运算，根据系统的当前状态，解算出系统控制板30上指示灯点亮和熄灭控制指令，从而完成系统控制板30上的飞机驾驶舱指示灯驱动逻辑，再通过第二级总线将指示灯驱动指令发送至系统控制板30；

系统控制板30，用于将系统控制板30开关状态和数据信息发送至灯驱动控制装置20，并接收灯驱动控制装置20发送的指示灯驱动指令，同时完成指示灯驱动控制；

机电系统网络节点40，用于采集机电系统状态和数据信息，并通过第一级总线网络将灯驱动控制装置20所需的信息发送至灯驱动控制装置20。

本发明具有的优点效果：

本发明采用总线网络构架方式建立飞机驾驶舱指示灯驱动管理系统，利用总线采集信息和总线传递指令的方法完成对驾驶舱指示灯进行控制工作。其优点是简化驾驶舱指示灯系统交联关系，其效果是提升系统的可靠性，较轻系统的设计重量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。