[发明专利]一种蓄电池亏电判定方法及装置

说明书

本发明提供的蓄电池亏电判定方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在获取蓄电池基准电压后，在预设时段内，重复的获取蓄电池的输出参量，并依据基准电压，分别计算每一输出参量对应的蓄电池的内阻值，由于蓄电池电量越低，蓄电池内阻值越大，因此，如果各内阻值中存在至少一个大于预设阈值的内阻值，则可以判定蓄电池亏电，与现有技术中以采集电压为依据进行亏电判定的方法相比，本方法基于能够直接反应蓄电池自身电量的内阻值进行判断，且判定过程不受发电机输出电压的影响，判断结果更加准确。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种蓄电池亏电判定方法及装置。

背景技术

汽车起动机一般都是由蓄电池供电的直流电动机，其作用是将蓄电池的电能转变为机械能，在发动机启动时带动发动机曲轴转动，以克服发动机的压缩阻力和内摩擦阻力，直至发动机达到启动转速并成功点火后，与发动机分离，完成发动机整个启动过程。

现有的设计中，起动机与车载控制器均直接与蓄电池相连，当车载控制器采集到的电池电压降低至预设阈值时，会判定蓄电池亏电，并报出蓄电池亏电故障。但当发动机启动成功后，发电机开始为蓄电池充电，车载控制器采集到的电池电压实际是发电机的输出电压，此种情况下，车载控制器将判定蓄电池电压正常，并解除蓄电池亏电故障。

由于发电机的输出电压并不能准确反映蓄电池本身的电量情况，因此，现有的蓄电池亏电判定方法，不能准确判断蓄电池是否亏电。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种蓄电池亏电判定方法及装置，以蓄电池内阻为依据对蓄电池是否亏电进行判断，提高蓄电池亏电判定的准确性，具体方案如下：

第一方面，本发明提供一种蓄电池亏电判定方法，包括：

获取蓄电池的基准电压，其中，所述基准电压为起动机工作前，所述蓄电池的输出电压；

在预设时段内，重复的获取所述蓄电池的输出参量，得到多组所述输出参量，其中，所述输出参量包括所述蓄电池的实时电流，以及，和所述实时电流同时刻的实时电压；

依据所述基准电压，分别计算每一所述输出参量对应的蓄电池的内阻值；

若各所述内阻值中存在至少一个大于预设阈值的内阻值，判定所述蓄电池亏电。

可选的，获取任一所述输出参量中的实时电流的过程包括：

获取冷却液温度和发动机转速；

根据第一预设映射关系，确定与所述冷却液温度和所述发动机转速相对应的起动机工作电流，其中，所述第一预设映射关系中记录有发动机转速、冷却液温度与起动机工作电流的对应关系；

确定所述起动机工作电流为所述蓄电池的实时电流。

可选的，所述预设时段的起始时刻为发动机曲轴开始转动时对应的时刻；

所述预设时段的终止时刻为发动机启动请求信号消失，或者，所述起动机与所述发动机脱离时所对应的时刻。

可选的，所述依据所述基准电压，分别计算每一所述输出参量对应的蓄电池的内阻值，包括：

将所述基准电压和每一所述输出参量中的实时电流和实时电压代入如下公式，计算得到所述蓄电池的内阻值：

其中，R表示所述蓄电池的内阻值；

U₀表示所述基准电压；

I表示所述输出参量中的实时电流；

U₁表示所述输出参量中与所述实时电流同时刻的实时电压。