[发明专利]车辆侧门的开闭装置

说明书

本发明提供车辆侧门的开闭装置，将驱动单元(11)配置在后侧门(14)的收纳空间(15)。车辆侧门的开闭装置具有在输出轴(24A)固定有小齿轮(21)的驱动单元(11)，以及与小齿轮(21)啮合并在侧门(14)的前后方向上延伸的齿条(27)。当齿条(27)的前端部与固定于车身(17)的车身侧托架(19)连接且齿条(27)利用小齿轮(21)的旋转而向前方移动时，侧门(14)向开门方向移动，当齿条(27)向后方移动时，侧门(14)向关门方向移动。驱动单元(11)收纳在内面板(14B)与门玻璃(14C)之间的收纳空间(15)。

技术领域

本发明涉及车辆侧门的开闭装置，特别涉及利用驱动单元使侧门进行开门移动和关门移动的开闭装置。

背景技术

在现有的通常的车辆侧门的开闭装置中，如果门锁装置解锁，则利用驱动单元使侧门开门移动至全开门位置，此外，如果在开门状态下操作了关门开关，则驱动单元进行关门动作而使侧门进行关门移动，具备开闭装置的侧门有时也称为“动力铰链门”。开闭装置的驱动单元进行开门启动的条件和时机以及进行关门移动的条件和时机存在多种设定。

专利文献1、2公开了将开闭装置的驱动单元安装在侧门的内部空间的结构。安装在侧门的内部的驱动单元借助连接机构与车身的托架连接，利用驱动单元的动力使连接机构伸缩而使侧门相对于车身开闭移动。

专利文献3公开了汽车的后背门用的开闭装置。所述开闭装置的驱动单元在车辆后端部的车顶面板和车顶装饰板之间设置收纳空间，并在该收纳空间收纳驱动单元，并且由连接机构将后背门的托架与驱动单元连接，可以利用驱动单元的动力开闭后背门。

专利文献1：日本专利公开公报特开2017-128940号

专利文献2：日本专利公开公报特表2018-505326号

专利文献3：日本专利公开公报特开2002-087065号

在侧门的内部设置专利文献1、2的驱动单元时，考虑到较大的动作空间，则需要与侧门的厚度大致相等的收纳空间。因此，在存在升降式的门玻璃的情况下，不能把驱动单元设置在与门玻璃在门的宽度方向上重合的位置。为了规避这种制约，专利文献1、2采取的措施是通过将引导门玻璃升降的前侧导轨尽可能以车身为基准向后方偏置，在前侧导轨的前侧与侧门的前端部边缘之间确保宽大的收纳空间，并在该收纳空间收纳驱动单元。可是，在所述结构下，后侧门中的前侧导轨的后方偏置量非常大，使得后侧门的门玻璃达不到能实用的大小。

专利文献3的驱动单元是以水平轴的门铰链为中心开闭的后背门用的大输出型的驱动单元，不适合收纳在侧门的狭窄内部空间内，设置在电机与小齿轮之间的减速齿轮组在电机轴的放射方向上扩展配置，未考虑小型化。

发明内容

因此，本发明的车辆侧门的开闭装置中，利用上下一对门铰链18将侧门14转动自如地安装于车身17，所述侧门14包括金属制外面板14A、金属制内面板14B和门玻璃14C，所述门玻璃14C上下升降自如且在下降移动轨迹线与所述金属制内面板14B之间划定收纳空间15；在所述侧门14的所述收纳空间15收纳包含电机部20的驱动单元11，使包含所述电机部20的所述驱动单元11与所述门玻璃14C的所述下降移动轨迹线在所述侧门14的宽度方向上重合；将小齿轮21固定于所述驱动单元11的输出轴24A；使在所述侧门14的前后方向上延伸的齿条27的齿条齿27A与所述小齿轮21啮合；车身侧托架19固定于所述车身17，所述齿条27的前端部与枢轴支承于所述车身侧托架19的连接臂29连接，利用所述小齿轮21的旋转使所述齿条27向前方移动时，所述侧门14向开门方向移动，利用所述小齿轮21的旋转使所述齿条27向后方移动时，所述侧门14向关门方向移动；所述驱动单元11具有产生弱制动和强制动的制动部23；以及在利用内侧把手43的操作使门锁装置42解锁而使所述侧门14到达临时开门位置时，所述制动部23以预定时间产生所述弱制动。