[发明专利]一种轴箱交叉连接式快运货车转向架

说明书

本发明公开了轴箱交叉连接式快运货车转向架，包括轮轴组成、构架、轴箱悬挂装置、摇枕、基础制动装置、旁承、空重车调整装置和中央悬挂装置，轮轴组成两端分别安装轴箱悬挂装置，构架座落于四个轴箱悬挂装置上方，四个轴箱悬挂装置通过交叉连接装置交叉连接；交叉连接装置包括位于摇枕下方相互交叉设置的两根拉杆，每根拉杆的两末端分别与转向架的轴箱悬挂装置通过弹性球铰铰接。本发明使前后轮对的约束加强，轮对间的剪切刚度增大，转向架的蛇行失稳临界速度大幅度提升，轴箱交叉连接装置可采用刚度较柔软的轴箱悬挂，保证运行稳定性并可以释放轮对的摇头约束，降低轮轨作用力、轮轨磨耗和运行噪声，提高车辆的整体动力学性能。

技术领域

本发明涉及铁路货物运输装备设计技术，尤其是轴箱交叉连接式快运货车转向架设计技术，属于铁路车辆设计制造技术领域。

背景技术

目前，我国铁路货车主型转向架的速度普遍达到120km/h，但要达到更高的速度却受到了转向架结构的限制，如传统三大件转向架簧下质量大，轮轨作用力加大，轮轨磨耗严重，悬挂装置磨耗严重，转向架的动力学性能随速度上升而恶化，车辆振动加速度增大，平稳性下降。同时车辆稳定性和安全性也不能满足要求。随着铁路高附加值货物运输量的增加，特别是快运集装箱运输的发展，迫切希望研制出速度较高，轮轨磨耗和噪声小，动力学性能优良的快速货车转向架。

发明内容

本发明根据现有技术的不足公开了一种轴箱交叉连接式快运货车转向架。本发明要解决的问题是提供一种满足铁路快运发展需要，运行速度更高，动力学性能优良，轮轨磨耗和噪声小，组合结构更合理的轴箱交叉连接式快运货车转向架。

本发明通过以下技术方案实现：

轴箱交叉连接式快运货车转向架，转向架包括轮轴组成、构架、轴箱悬挂装置、摇枕、基础制动装置、旁承、空重车调整装置和中央悬挂装置，还包括纵向牵引装置、垂向减振装置和横向减振装置，其特征在于：所述轮轴组成两端分别安装轴箱悬挂装置，构架座落于四个轴箱悬挂装置上方，四个轴箱悬挂装置通过下置结构的交叉连接装置交叉连接。

所述下置结构的交叉连接装置包括位于摇枕下方相互交叉设置的两根拉杆，每根拉杆的两末端分别与转向架的轴箱悬挂装置通过弹性球铰铰接。

所述中央悬挂装置为由金属板与橡胶硫化而成的弹性元件。

所述轴箱悬挂装置包括与构成轮轴组成的车轴配合联接的轴箱体、轴箱体两侧的橡胶弹簧，为便于轴箱拉杆的检修和装配，轴箱体端部设置有拉杆安装座，同时为便于垂向减振器的安装和检修，轴箱体上部设置有垂向减振器安装座。

所述轴箱橡胶弹簧采用组合式橡胶堆结构，其刚度曲线具有非线性特征，采用内外两个橡胶弹簧组合结构，可以使车辆在空、重车状态时获得不同的垂向、横向及纵向三向刚度，尤其是车辆在空车状态下获得较大的垂向挠度，提高车辆在空车状态下的动力学性能。

所述构架通过橡胶弹簧与轴箱悬挂装置连接；所述轴箱体上部的垂向减振器安装座与构架侧梁通过垂向减振装置连接。

所述构架由两组箱梁结构的侧梁与穿过侧梁的两根管状结构的横梁焊接一体构成，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定，侧梁中部内侧有安装中央悬挂装置的承台。

所述各构件包括单元制动系统吊座、牵引装置安装座、横向减振器安装座、制动管吊座、悬挂承台、横向止挡安装座、球铰安装座和垂向减振器安装座构架。

所述构架一侧的侧梁上设置有空重车调整装置。

所述构架的每根横梁中部两端分别设置有与摇枕联接的纵向牵引装置和横向减振装置。

本发明所述摇枕采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；摇枕长度小于转向架轴颈中心距尺寸，安放位于转向架构架内侧；摇枕横断面为中部低于两端的U形结合两翼结构。