[发明专利]后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系及其施工方法在审

专利信息
申请号: 201911322492.5 申请日: 2019-12-20
公开(公告)号: CN111119905A 公开(公告)日: 2020-05-08
发明(设计)人: 高玄涛;王博;王立新;康华;侯勉望;李岩龙;汪珂;张维驿;张雄雄;李若永;毛念华;张毓斌;张海;高志宏 申请(专利权)人: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
主分类号: E21D9/00 分类号: E21D9/00;E21D9/14;E21D13/00
代理公司: 西安新思维专利商标事务所有限公司 61114 代理人: 李罡
地址: 710043*** 国省代码: 陕西;61
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摘要:
搜索关键词: 工程 穿越 地铁 车站 预留 支撑 结构 体系 及其 施工 方法
【说明书】:

发明涉及一种后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系及其施工方法,包括地铁车站结构,于地铁车站结构的车站底板下方成列施做支撑桩,支撑桩内设置有竖向的支撑桩钢筋,支撑桩钢筋向上锚入车站底板;地铁车站结构施工基坑周围设置有围护桩,与地铁车站结构下方后期建设区间相干涉区域的围护桩采用玻璃纤维筋围护桩。本发明采用易于盾构穿越的围护桩形式,同时利用支撑桩、连系梁等形成的一套完整的结构体系,实现盾构区间近距离下穿既有车站,并确保既有车站及后期建设区间结构安全、可靠、不影响既有线车辆正常运营。

技术领域

本发明属于地铁工程的结构技术领域,具体涉及一种后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系及其施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通线网建设的不断深入,换乘线路、换乘站越来越多,区间下穿既有车站特别是近距离下穿既有车站也越来越多。如何将为后期区间穿越既有车站预留的节点条件做到经济、适用、安全成为地铁设计的一个关键点。

对于两个站厅通道换乘车站,两站站厅层相互联通进行换乘,后期建设车站位于先期建设车站一侧,后期线路区间穿越先期建设车站。为了节约后期建设线路投资,后期建设区间基本是近距离下穿既有车站。后期建设区间会与既有车站围护桩冲突,同时区间穿越既有车站区域,既有车站结构传力途径发生改变。在后期建设区间穿越区域,如果既有车站采用传统钢筋混凝土围护桩,后期盾构区间穿越就会进行开仓凿除既有钢筋混凝土桩,安全风险较大。后期盾构穿越区域,既有车站结构受力模式发生改变,如不提前采取措施,区间穿越后既有车站结构存在发生较大变形可能性,进而影响既有线车辆正常运营,甚至对后期建设区间结构安全造成不利影响。由此可见,传统的设计施工方法存在诸多弊端。

发明内容

本发明的目的是提供一种后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系及其施工方法,采用易于盾构穿越的围护桩形式,同时利用支撑桩、连系梁等形成的一套完整的结构体系,实现盾构区间近距离下穿既有车站,并确保既有车站及后期建设区间结构安全、可靠、不影响既有线车辆正常运营。

本发明所采用的技术方案为:

后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系,其特征在于:

包括地铁车站结构,于地铁车站结构的车站底板下方成列施做支撑桩,支撑桩内设置有竖向的支撑桩钢筋,支撑桩钢筋向上锚入车站底板;

地铁车站结构施工基坑周围设置有围护桩,与地铁车站结构下方后期建设区间相干涉区域的围护桩采用玻璃纤维筋围护桩。

车站底板底面施做有垫层,支撑桩钢筋向上穿过垫层锚入车站底板。

支撑桩桩顶上方施做水平的连系梁。

连系梁设置于车站底板中,连系梁与车站底板钢筋绑扎、整体浇筑形成一体结构。

支撑桩位于后期建设区间纵向两侧,成列布置。

连系梁在支撑桩桩顶纵向布置。

如权利要求1所述的后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系的施工方法,其特征在于:

由以下步骤实现:

当车站基坑挖至垫层底标高后,首先进行垫层及底板防水层施工;

然后进行支撑桩施工,支撑桩钢筋需锚入车站底板中,浇筑支撑桩桩身混凝土,待支撑桩桩身混凝土达到设计强度后,进行连系梁及车站底板钢筋绑扎、混凝土浇筑;

依次施工车站中板、顶板,最后恢复路面,完成整个地铁车站施工工序。

本发明具有以下优点:

1、本方法采用地铁施工中常用的玻璃纤维筋围护桩,在先期车站围护桩设计时将后期建设区间穿越范围围护桩采用玻璃纤维筋桩,达到盾构机易于切削的目的,节省投资、减小风险。

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