[发明专利]风扇及散热模块、车辆

说明书

本公开涉及一种风扇及散热模块、车辆，该风扇包括：风扇本体，所述风扇本体形成为柱状腔体；多个扇叶，所述多个扇叶沿所述风扇本体的周向间隔布置，并且每个所述扇叶与所述风扇本体枢转连接；电磁驱动装置和复位弹簧，所述电磁驱动装置设置在所述风扇本体内部，并与所述扇叶偏心抵接，所述复位弹簧与所述电磁驱动装置相连，当所述电磁驱动装置通电时，所述电磁驱动装置驱动所述扇叶沿正向枢转，当所述电磁驱动装置断电时，所述复位弹簧驱动所述扇叶沿反向枢转，从而调节所述风扇产生的风特性。本公开通过电磁驱动装置和复位弹簧调节扇叶的偏转角度，能够改变风扇的风量和风向等性质，从而调节所述风扇产生的风特性。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种风扇及散热模块、车辆。

背景技术

根据国家第六阶段机动车污染物排放标准，目前研发的国六车辆配置的发动机的散热量相对于国五车辆的发动机的散热量显著增加，因此为确保发动机的热平衡要求，对发动机的散热模块提出了更高的要求。发动机的冷却系统多采用轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动，为充分利用车辆行驶时的迎风速度，车用发动机风扇都采用吸风模式。但是吸风模式容易吸入车外的杂物(灰尘、蚊虫或其他物质)，长时间累积后会导致散热器被杂物堵塞，降低散热器的冷却效果。

目前通常会在散热模块的前方设置防尘网，但是为了保证散热模块的通风性，防尘网不能过密，这样仅能起到缓解杂物进入的速度，并不能从根本上解决散热器堵塞的问题。

发明内容

本公开的目的是提供一种风扇及散热模块、车辆，该风扇能够调节扇叶的偏转角度，从而调节风扇产生的风向、风量等特性。

为了实现上述目的，本公开提供一种风扇，包括：风扇本体，所述风扇本体形成为柱状腔体；多个扇叶，所述多个扇叶沿所述风扇本体的周向间隔布置，并且每个所述扇叶与所述风扇本体枢转连接；电磁驱动装置和复位弹簧，所述电磁驱动装置设置在所述风扇本体内部，并与所述扇叶偏心抵接，所述复位弹簧与所述电磁驱动装置相连，当所述电磁驱动装置通电时，所述电磁驱动装置驱动所述扇叶沿正向枢转，当所述电磁驱动装置断电时，所述复位弹簧驱动所述扇叶沿反向枢转，从而调节所述风扇产生的风特性。

可选地，所述电磁驱动装置包括伸缩套筒、第一线圈和第一磁体，所述伸缩套筒沿所述风扇本体的轴向布置并具有筒状的固定部和筒状的活动部，所述固定部固定在所述风扇本体上，所述活动部轴向可移动地套设在所述固定部上，所述第一线圈固定在所述固定部上，所述第一磁体固定在所述活动部上，当所述第一线圈通电时，所述第一线圈与所述第一磁体之间产生沿轴向的磁吸附力。

可选地，所述复位弹簧设置在所述伸缩套筒内并与所述第一线圈同轴设置，所述固定部的内端面上设置有限位槽，所述复位弹簧的一端卡嵌在所述限位槽中，另一端与所述活动部的内端面相连。

可选地，所述固定部具有位于所述风扇本体外侧的外段和位于所述风扇本体内侧的内段，所述内段用于与所述活动部滑动配合，所述外段上还形成有接线接口，用于连接外部电源线。

可选地，所述接线接口还包括电滑环，所述电滑环包括定子部分和转子部分，所述转子部分固定在所述风扇本体上并与所述第一线圈电连接，所述定子部分形成有所述接线接口。

可选地，所述扇叶包括枢转轴、第二磁体，所述枢转轴沿所述风扇本体的径向与所述风扇本体枢转连接，所述第二磁体偏心固定在所述枢转轴位于所述风扇本体内侧的一端，所述电磁驱动装置包括第二线圈，所述第二线圈与所述第二磁体抵接，当所述第二线圈通电时，所述第二线圈与所述第二磁体之间产生磁吸附力。

可选地，所述电磁驱动装置包括伸缩套筒，所述伸缩套筒沿所述风扇本体的轴向布置并具有筒状的固定部和筒状的活动部，所述活动部的外侧壁上形成有环状凸缘，所述第二线圈固定在所述环状凸缘上。

可选地，所述扇叶还包括转盘，所述转盘固定在所述枢转轴上，所述转盘的直径大于所述枢转轴的直径，所述第二磁体固定在所述转盘的边缘。