[发明专利]一种电动汽车的充电控制方法、控制系统及汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车的充电控制方法、控制系统及汽车，方法当检测到单体电池电压达到预设的充电电压值后，响应用户终端发送的补电请求，将充电标志状态由充满状态切换为待充满状态，并控制车辆再次进入充电状态；当检测到单体电池电压再次达到所述预设的充电电压值后，将充电标志状态由待充满状态切换为充满状态，并控制车辆停止充电。本发明实施例既能实现车辆的“补电”功能以增加续航里程，还可以有效避免频繁的“补电”，用户可在用车前通过用户终端进行远程的“一键补电”，充分利用空闲时间进行补电。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电动汽车的充电控制方法、控制系统及汽车。

背景技术

对于车辆的电池充电，现有的充电控制策略如下：

策略一：根据SOC判断车辆是否继续充电，当SOC小于一定值时满充标志位清0，当电池包最大的单体电压达到一定值后，则认为电池包充满电，此时电池管理系统将满充标志位置1，然后整车控制停止充电。在充电停止后，电池包内部会进行电量均衡，致使单体电池电压下降，则实际电池包并未满充，但此时SOC仍为100％，满充标志位不会清0，车辆不会补电。

策略二：在策略一的基础上，在电池包进行电量均衡并结束充电后继续对电池进行充电，也即“补电”，适用于对续航里程要求较高的场景。但策略二是在车辆休眠后，电池管理系统将满充标志位清零，如果不移除充枪，则每次唤醒车辆，并自动再次进入充电，频繁“补电”将给用户造成困扰，

因此，车辆采用策略一则不具有“补电”功能，而采用策略二则会出现频繁“补电”现象，给用户带来困扰。

发明内容

本发明提供一种电动汽车的充电控制方法、控制系统及汽车，以解决现有的车辆充电控制策略存在缺陷的技术问题，本发明能够在充电完成后实现补电功能，且不会给用户带来困扰。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电动汽车的充电控制方法，至少包括以下步骤：

当检测到单体电池电压达到预设的充电电压值后，响应用户终端发送的补电请求，将充电标志状态由充满状态切换为待充满状态，并控制车辆再次进入充电状态；

当检测到单体电池电压再次达到所述预设的充电电压值后，将充电标志状态由待充满状态切换为充满状态，并控制车辆停止充电。

在其中一种实施例中，所述当检测到单体电池电压达到预设的充电电压值后，响应用户终端发送的补电请求，将充电标志状态由充满状态切换为待充满状态，并控制车辆再次进入充电状态的步骤之前，所述方法还包括：

接收实时监测系统转发的用户终端发送的补电请求；

将所述补电请求转发至电池管理系统。

在其中一种实施例中，所述方法还包括：

当检测到单体电池电压达到预设的充电电压值后，将充电标志状态由待充满状态切换为充满状态，并控制车辆停止充电和进入休眠状态；

当车辆从休眠状态被唤醒后，判断电池的荷电状态是否小于预设的荷电状态值；

当判断电池的荷电状态小于预设的荷电状态值时，将充电标志状态由充满状态切换为待充满状态，并控制车辆再次进入充电状态。

在其中一种实施例中，所述预设的荷电状态值配置为可调阈值。

在其中一种实施例中，当所述充电标志状态为待充满状态时，满充标志位为0；当所述充电标志状态为充满状态时，满充标志位为1。

本发明实施例还提供一种适用于如上述的电动汽车的充电控制方法的控制系统，包括：

包括整车控制器和电池管理系统；