[发明专利]一种车架结构

说明书

本发明提供了一种车架结构，属于汽车技术领域。它解决了现有车架结构碰撞性能较弱的问题。本车架结构，包括A柱内板、前围横梁和纵梁总成，前围横梁的端部与A柱内板的内侧相固连，所述前围横梁还与纵梁总成相固连，纵梁总成的后端向侧部弯曲并与A柱内板内侧相固连，A柱内板、前围横梁和纵梁总成围成环形。本车架结构能够提高碰撞性能，安全性更高。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种车架结构。

背景技术

汽车车架包括纵梁、横梁、A柱等结构，而A柱需要承受侧面碰撞的撞击力，纵梁需要承受正面碰撞的撞击力，因此在车架的各部件之间通过相互之间的连接来进行撞击力的传递，减少碰撞产生的伤害，如专利文件(申请号：201721579926.6)公开的前舱传力结构，包括前防撞梁、左前纵梁、右前纵梁、左上纵梁、右上纵梁、前围横梁、座椅前横梁、左侧A柱、右侧A柱、中通道左纵梁、中通道右纵梁、左鹅颈连接板及右鹅颈连接板，其中前围横梁的左端连接在所述左侧A柱的中部，所述前围横梁的右端连接在所述右侧A柱的中部，椅前横梁的左端连接在左前纵梁的左鹅颈结构的后端，所述座椅前横梁的右端连接在右前纵梁的右鹅颈结构的后端。这样，前围横梁和前风挡下横梁一起连接左侧A柱及右侧A柱，左前纵梁、左鹅颈结构、椅前横梁及左侧A柱形成一条力的传递通道，而椅前横梁与左侧A柱之间形成力的传递通道，两者之间缺乏直接的联系，导致整体碰撞性能较弱。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车架结构，用以提高碰撞性能，安全性更高。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车架结构，包括A柱内板、前围横梁和纵梁总成，其特征在于，所述前围横梁的端部与A柱内板的内侧相固连，所述前围横梁还与纵梁总成相固连，所述纵梁总成的后端向侧部弯曲并与A柱内板内侧相固连，所述A柱内板、前围横梁和纵梁总成围成环形。

纵梁总成前端沿前后设置，前围横梁大致沿横向设置，A柱内板则大致沿竖向设置，由于A柱内板、前围横梁和纵梁总成围成环形并相互固连，当发生正面碰撞时纵梁总成受力，并将碰撞力传递给前围横梁，同时其后端将碰撞力向侧部传递给A柱内板，从而减少纵梁总成的纵向受力，提高正面碰撞性能，同样的，当发生侧面碰撞时，A柱内板能够将碰撞力分别传递给前围横梁和纵梁总成的后端，前围横梁和纵梁总成均对A柱内板起到支撑，从而提高侧面碰撞性能，安全性更高。

在上述的车架结构中，所述纵梁总成前端向上弯曲并与前围横梁相固连，所述纵梁总成后端向侧部弯曲并靠近A柱内板，且纵梁总成后端与A柱内板相对，所述纵梁总成后端与A柱内板固连的位置低于前围横梁端部与A柱内板固连的位置。纵梁总成的前端以及前围横梁较高，以符合碰撞位置需求，纵梁总成的后端较低，以符合车内空间需求，同时纵梁总成后端弯曲后沿横向与A柱内板相对，使得前围横梁和纵梁总成后端能够对A柱内板的上下两个位置进行支撑，提高侧面碰撞性能，安全性更高。

在上述的车架结构中，所述前围横梁的内侧还沿长度方向固连有长条状的侧围加强板，所述侧围加强板的一端与A柱内板内侧面相固连，另一端延伸至纵梁总成处。侧围加强板位于A柱内板与纵梁总成之间，能够对前围横梁进行加强，以提高对A柱内板的支撑，同时加强后的前围横梁能够对纵梁总成起到更好支撑和加强。

在上述的车架结构中，所述侧围加强板的边沿位置与前围横梁的边沿位置相贴合焊接，且侧围加强板和前围横梁均向外侧拱起，使得侧围加强板与前围横梁之间形成沿长度方向的加强空腔。侧围加强板和前围横梁形成中空的加强空腔，使得前围横梁具有较高的结构强度。

在上述的车架结构中，所述A柱内板的外侧面上还固定有A柱加强板，所述A柱加强板呈U形，所述A柱加强板呈开口状的一端与侧围加强板的端部相对。即A柱加强板向外侧拱起，当发生侧面碰撞时能够起到更好的支撑，同时与侧围加强板的端部相对，能够将碰撞力传递给侧围加强板和前围横梁，提高侧面碰撞性能。