[发明专利]内燃机的排气净化装置

说明书

排气净化装置包括：燃料喷射阀，向内燃机喷射燃料；催化剂，设置于排气通路、净化排气；捕集器，设置于比所述催化剂靠下游侧处；燃料导入部，将从所述燃料喷射阀喷射的燃料以未燃的状态从所述内燃机向所述排气通路导入；及负荷控制部，控制所述内燃机的负荷的上限。在排气净化装置中，在所述燃料以未燃的状态向所述排气通路供给的情况下，所述负荷控制部将所述负荷的上限设为比所述喷射前的所述负荷的上限即第1限制值低的第2限制值。

技术领域

本发明涉及内燃机的排气净化装置。

背景技术

在内燃机的排气通路设置有净化从内燃机产生的排气的催化剂及捕集器。作为催化剂，使用净化氮氧化物(NOx)的选择型还原型催化剂(SCR催化剂：Selective CatalyticReduction)等。捕集器捕集粒状物质(PM：Particulate Matter)。

通过将堆积于捕集器的PM燃烧，能够使捕集器再生。例如，已知有通过在内燃机中进行稀燃烧而使排气中的氧浓度变化从而进行捕集器再生的技术(例如日本特开2018-178981)。

发明内容

通过将未燃燃料向催化剂供给，能够使排气的温度上升而使捕集器再生。但是，若捕集器的温度过度变高，则捕集器会损伤。于是，本发明提供能够抑制捕集器的损伤的内燃机的排气净化装置。

本发明的第一方案涉及排气净化装置。排气净化装置包括：燃料喷射阀，向内燃机喷射燃料；催化剂，设置于所述内燃机的排气通路、净化排气；捕集器，设置于所述排气通路中的比所述催化剂靠下游侧处、捕集粒状物质；燃料导入部，将从所述燃料喷射阀喷射的燃料以未燃的状态从所述内燃机向所述排气通路导入；及负荷控制部，控制所述内燃机的负荷的上限。在所述排气净化装置中，在所述燃料以未燃的状态向所述排气通路供给的情况下，所述负荷控制部将所述负荷的上限设为比所述喷射前的所述负荷的上限即第1限制值低的第2限制值。

上述第一方案的排气净化装置可以还包括在所述内燃机的进气通路设置的节气门。在所述排气净化装置中，所述负荷控制部可以通过控制所述节气门的开度的上限来控制所述负荷的上限。

在上述第一方案的排气净化装置中，所述负荷控制部可以在所述未燃的燃料的喷射结束时将所述负荷的上限设为所述第2限制值。

上述第一方案的排气净化装置可以还包括取得部，取得从所述未燃的燃料的喷射结束时起的向所述内燃机流动的空气的累计量。在所述排气净化装置中，可以是，在所述燃料以未燃的状态向所述排气通路供给且所述累计量为预定量以下的情况下，所述负荷控制部将所述负荷的上限设为所述第2限制值，在所述燃料以未燃的状态向所述排气通路供给且所述累计量比预定量大的情况下，所述负荷控制部使所述负荷的上限比所述第2限制值高。

能够提供能抑制捕集器的损伤的内燃机的排气净化装置。

附图说明

本发明的示例性实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标号表示同样的要素，其中：

图1是例示混合动力车辆的示意图。

图2是例示排气净化装置的示意图。

图3是本实施方式中的时间图。

图4是例示ECU执行的控制的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实施方式的排气净化装置100进行说明。排气净化装置100搭载于混合动力车辆。

混合动力车辆

图1是例示混合动力车辆1的示意图。如图1所示，混合动力车辆1搭载混合动力系统9及内燃机10(发动机)，具有驱动轮1a及1b。混合动力车辆1也可以是蓄电池2能够由外部电源充电的插电式混合动力车辆。内燃机10例如是汽油发动机，使燃料燃烧来产生动力。