[发明专利]一种电动车内置分体式空调共享电池冷却控制装置及方法

权利要求书

1.一种电动车内置分体式空调共享电池冷却控制装置，其特征在于，包括内置分体式空调和动力电池，所述的内置分体式空调包括压缩机组、冷凝器和蒸发器，所述的压缩机组上设置有用于给电池冷却液降温的板式换热器。

2.根据权利要求1所述的一种电动车内置分体式空调共享电池冷却控制装置，其特征在于，所述的蒸发器和板式换热器上均设置有电子膨胀阀。

3.根据权利要求2所述的一种电动车内置分体式空调共享电池冷却控制装置，其特征在于，所述的板式换热器的冷却液进出口处均设置有用于控制电子膨胀阀的水温传感器。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的一种电动车内置分体式空调共享电池冷却控制装置的工作方法，其特征在于，包括整车放电运行状态、整车充电状态和空调故障三种情形。

5.根据权利要求4所述的一种电动车内置分体式空调共享电池冷却控制装置的工作方法，其特征在于，当处于整车放电运行状态时，若空调处于制冷开启状态，则电池管理系统根据设定的电池单体温度来判断是否需要开启电池冷却，如果电池单体温度超过设定的温度值，电池管理系统发送电池冷却需求报文，电池放电冷却开启，这时候空调要根据空调内的温度传感器反馈先判断车内回风口的温度，如果车内回风口温度≥30℃，板式换热器暂不开启，板式换热器上的电子膨胀阀关闭，并发送空调状态开启及板式换热器关闭状态给整车控制器或中控屏显示，待车内回风口温度＜30℃后，判断电池冷却液的温度，如果电池冷却液温度≤25℃，板式换热器暂不开启；如果温度＞25℃，开启板式换热器电子膨胀阀，匹配相应的制冷量Q₁，冷却液开始降温，目标是使冷却液温度维持在25℃，如果板式换热器出口温度＜25℃，自动降低板式换热器上的电子膨胀阀的开度，直至冷却液温度持续降至15℃，板式换热器上的电子膨胀阀关闭，待水温再次回升至25℃时，重新启动板式换热器电子膨胀阀。

6.根据权利要求5所述的一种电动车内置分体式空调共享电池冷却控制装置的工作方法，其特征在于，当处于整车放电运行状态时，若空调处于通风模式或者关闭状态，如果电池单体温度达到设定值，需要冷却，电池管理系统发送报文，电池放电冷却开启，判断电池冷却液温度，如果电池冷却液温度≤25℃，板式换热器暂不开启，如果温度＞25℃，开启板式换热器侧电子膨胀阀、压缩机组和冷凝器，蒸发器侧电子膨胀阀关闭，匹配相应的制冷量Q₂(根据空调的制冷量和板式换热器的制冷量选取合适的值)，冷却液开始降温，目标是使冷却液温度维持在25℃，如果板式换热器出口温度＜25℃，自动降低板式换热器电子膨胀阀的开度，直至冷却液温度持续降至15℃，板式换热器电子膨胀阀关闭，待水温再次回升至25℃时，重新启动板式换热器电子膨胀阀。

7.根据权利要求4所述的一种电动车内置分体式空调共享电池冷却控制装置的工作方法，其特征在于，当处于整车充电状态下时，此时空调关闭，电池单体温度达到设定值，需要冷却，电池管理系统发送报文，电池放电冷却开启，判断电池冷却液温度，如果电池冷却液温度≤25℃，板式换热器暂不开启；如果温度＞25℃，开启板式换热器侧电子膨胀阀、压缩机组和冷凝器，蒸发器侧电子膨胀阀关闭,空调控制面板处于关闭状态，匹配相应的制冷量Q₃(根据空调的制冷量和板式换热器的制冷量选取合适的值)，冷却液开始降温，目标是使冷却液温度维持在25℃，如果板式换热器出口温度＜25℃，自动降低板式换热器电子膨胀阀的开度，直至冷却液温度持续降至15℃，板式换热器电子膨胀阀关闭，待水温再次回升至25℃时，重新启动板式换热器电子膨胀阀。

8.根据权利要求4所述的一种电动车内置分体式空调共享电池冷却控制装置的工作方法，其特征在于，当处于空调故障状态下时，电池单体温度达到设定值，需要冷却，电池管理系统发送报文，电池放电冷却开启，空调出现影响板式换热器正常工作的故障，空调不响应电池冷却，此时发送故障报文给整车和中控屏。