[发明专利]一种轨道车辆及其车体和车体托梁

说明书

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车体托梁。该车体托梁为U形结构，包括相对设置的第一竖梁和第二竖梁、以及用于固定连接第一竖梁和第二竖梁的横梁；横梁的底部设置有复轨座；横梁的顶部为后端高、前端低的斜面结构；第一竖梁以及第二竖梁设置有内凹槽和用于安装车钩托梁的安装结构；第一竖梁的底部以及第二竖梁的底部均设置有用于安装车钩托梁的工艺孔；第一竖梁的前端面和第二竖梁的前端面均为台阶面。该车体托梁采用U形结构的中空结构，并通过在竖梁上设置的内凹槽和工艺孔不仅解决了车体托梁的安装空间不能满足回退式车钩对摆角要求的问题，还方便了车钩托梁的安装。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车体托梁。

背景技术

随着轨道车辆运行速度的不断提高，轨道车辆在发生碰撞事故后，由于现有车钩结构强度和刚度较大，容易造成二次事故。发明人发现，在轨道车辆上采用具有碰撞回退功能的回退式车钩有利于减少碰撞事故带来的二次伤害。

为了实现对回退式车钩的端部支撑，一般在车体的端部设置有用于安装回退式车钩的车体托梁，但是现有车体托梁的安装空间不能满足轨道车辆在通过曲线轨道时回退式车钩对摆角的要求，并且用于支撑回退式车钩的车钩托梁具有安装不方便的问题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车体和车体托梁，该车体托梁采用U形结构的中空结构，并通过在竖梁上设置的内凹槽和工艺孔不仅解决了车体托梁的安装空间不能满足回退式车钩对摆角要求的问题，还方便了车钩托梁的安装。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车体托梁，所述车体托梁为U形结构，包括相对设置的第一竖梁和第二竖梁、以及用于固定连接所述第一竖梁的底端和所述第二竖梁的底端的横梁；

所述横梁的底部设置有复轨座；沿所述车体托梁的纵向，所述横梁的顶部为后端高、前端低的斜面；

所述第一竖梁在朝向所述第二竖梁的一侧、以及所述第二竖梁在朝向所述第一竖梁的一侧均设置有内凹槽和用于安装车钩托梁的安装结构；沿竖直方向，所述安装结构位于所述内凹槽的下侧；

所述第一竖梁在背离所述第二竖梁的一侧表面的底部、以及所述第二竖梁在背离所述第一竖梁的一侧表面的底部均设置有用于安装所述车钩托梁的工艺孔；

沿所述车体托梁的纵向，所述第一竖梁的前端面和所述第二竖梁的前端面均为台阶面，所述台阶面的台阶位于所述内凹槽的底部，用于使所述第一竖梁的底部厚度大于其顶部厚度、且所述第二竖梁的底部厚度大于其顶部厚度。

优选地，所述横梁的后端部设置有安装座，所述安装座上设置有用于固定制动管路的安装孔。

优选地，所述第一竖梁的底部和所述第二竖梁的底部均设置有倒角斜面，所述工艺孔开设于所述倒角斜面上。

优选地，所述安装结构为螺纹孔；所述工艺孔为方形孔。

优选地，所述复轨座上设置有用于增加摩擦力的多个凹槽。

优选地，所述车体托梁由后侧盖板、左侧内立板、右侧内立板、左侧外立板、右侧外立板、左侧前盖板、右侧前盖板、斜盖板、防滑板以及多个加强肋板焊接构成；

所述内凹槽由所述左侧内立板和所述右侧内立板弯折形成；

所述安装结构设置于所述左侧内立板和所述右侧内立板上；

所述防滑板形成所述复轨座；

所述工艺孔形成于所述左侧外立板和所述右侧外立板上；

所述安装座形成于所述后侧盖板上；

所述加强肋板焊接于相对设置的所述斜盖板与所述防滑板之间；

所述斜盖板的顶面形成所述斜面结构。