[发明专利]一种基于车辆的变电系统带电检测方法

说明书

本发明提供了一种基于车辆的变电系统带电检测方法，在交流供电制式下，电压检测模输出网压信号大于零，同时电流检测模块输出的电流信号为零，电压检测输出网压信号为零，电流检测模块输出的电流信号大于零，如出现漏电电流超标的情况则对用户提出警告，本发明的电力机车的接触网电压类型检测系统既适用于交流制式下也适用于直流制式下的供电类型检测，可保证电力机车在不同的供电制式下闭合相应的机车主电路开关，避免机车故障的发生，提高机车运行安全性。

技术领域

本发明属于电力检测技术领域，具体涉及一种基于车辆的变电系 统带电检测方法。

背景技术

现有电力机车高压供电系统安装在车外，长期经受风、沙、雨、 雪等恶劣气候的侵害，很容易导致高压供电系统绝缘性能下降，更严 重情况会导致高压供电系统短路，如不能及时发现这种故障并给予处 理，则会使机车故障扩大甚至使整个供电接触网瘫痪，严重影响行车 安全和铁路运输的正常秩序，给国家造成很大的经济损失。

变电设备的巡检是一项可以有效保证变电设备安全、提高变电设 备的可靠率以及降低变电设备故障率的基础工作。目前，对变电设备 的巡检主要以带电检测为主要手段，通过带电检测可以有效发现设备 缺陷及时消缺，避免电力设备恶性故障的发生。然而，在变电设备的 带电检测过程中，仍存在诸多问题：变电设备的带电检测普遍采用的 是人工检测，手工纸介质记录的工作方式，由于测试地点较多，测试 数据繁杂，由于无法实时填写，使得在巡检过程中靠人工记录的每个 测试点的信息和测试数据，很难做到严格一一对应，不利用测试数据 的整理和汇报，另外由于人为记录随意性较大，返回的数据真实性和准确性都存在问题，不利于测试数据的后续分析。

现有的检测电力机车高压供电系统漏电流的，一般采用以下两种 设备：通过耐压仪对系统施加高于系统正常电压2-3倍的电压进行检 测，并且用该方法存在如下缺点：这种试验方式对系统有一定的破坏 性，只能在新造或大修后的机车上试验；只能进行定性判断。车载绝 缘检测，存在如下缺点：只能定性判断高压供电系统接地；试验所需 工作人员多；对电压互感器有一定的破坏性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于车辆的变电系统带电检测方法， 解决了现有技术中存在的车辆系统产生漏电无法及时处理的问题。

本发明采用的技术方案为：一种基于车辆的变电系统带电检测方 法，在交流供电制式下，电压检测模输出网压信号大于零，同时电流 检测模块输出的电流信号为零，电压检测输出网压信号为零，电流检 测模块输出的电流信号大于零，如出现漏电电流超标的情况则对用户 提出警告，具体步骤包括：

步骤1：在交流供电制式下，电压检测模块TV1输出网压信号V 大于零，同时电流检测模块CV1输出的电流信号I为零；

步骤2：电源接通后，进入逆变电路，经过其中的斩波电路的斩 波升压后，再经滤波，形成稳定的DC150V送入全桥逆变电路；

步骤3：主控芯片开始工作，并通过所述主控芯片驱动Q9导通， 使继电器吸合，回路接通；

步骤4：当所述受电弓检测电路检测到，如受电弓在升弓状态时， 高压电压互感器T2原边有25kV高压电，则次边会产生AC100V交流 电；

步骤5：主控芯片U2将由漏电流检测电路放大后的信号进行A/D 转换，然后通过运算处理，驱动显示电路显示漏电流值；

步骤6：当漏电流大于10mA时，主控芯片U2释放继电器K2、K4 切断负载，同时驱动显示电路显示25kV漏电流，提示工作人员检修；

步骤7：如高压供电系统漏电流大于1mA时，驱动显示电路显示 出25kV漏电流值；

步骤8：如高压供电系统漏电流小于1mA，驱动显示电路显示出 25kV漏电流值，语音提示绝缘良好。

步骤2中全桥逆变电路由Q1、Q2、Q3、Q4构成。