[发明专利]一种改善交通工具个人听觉装置音质的方法和结构

说明书

本发明公开一种改善交通工具个人听觉装置音质的方法：先对头部脑颅区域规划创建多个虚拟受音区域，由音频控制单元协同控制各电振动器件把相应频带宽度与功率的音频分量输入相应受音区域后形成各自的听觉分量，各听觉分量彼此协同互补提升整体音质，该方法匹配的结构：由头枕蒙皮和该头枕蒙皮内的头枕内芯构成本头枕主体，在本头枕主体上相对人体头部的位置安装有电振动器件，该电振动器件与音频控制单元信号连接，其特征是：该电振动器件的数量至少等于受音区域的数量，其安装位置在本头枕主体与各受音区域接触面上的相对应的区域内，同时该音频控制单元按照各音频分量与各受音区域对应关系把各音频分量传输给相应受音区域所对应的电振动器件。

技术领域

本发明涉及一种改善交通工具个人听觉装置音质的方法和结构，主要用于交通工具座舱音响系统领域。

背景技术

在先申请ZL201420259874.4已经公开了一种交通工具用个人听觉装置，该现有技术能够通过座椅头枕内安装的电振动器件把声波振动的机械波传递到使用者的听觉系统，其他人由于头部不能与该座椅头枕接触，所以此声波振动的机械波无法传递给其他人，因此其他人无法听见，从而解决了乘客各自收听不同音频时相互干扰的问题。该在先申请ZL201420259874.4存在音质还不够理想的问题。目前，人们为了提高该现有技术的音质，只能通过改进电振动器件自身结构使频响曲线尽量趋于完美的办法来实现，因此人们一直都在努力优化电振动器件的频响曲线，市面上已经在售各种不同频响曲线性能的电振动器件。但是由于研发新型高音质电振动器件或改进电振动器件自身结构都具有极高的技术难度，因此目前市面上还没有研发出具有理想频响曲线性能的电振动器件，因此该现有技术的实际音质提升幅度很小、音质普遍不佳，必须通过创新研发的新技术来解决。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种改善交通工具个人听觉装置音质的方法和结构，它不需要改变电振动器件频响性能就可以让音质比现有产品更好。

一种改善交通工具个人听觉装置音质的方法，其特征是：

步骤S1：在头部脑颅区域至少规划创建三个虚拟分区，该虚拟分区作为输入音频信号时的受音区域；

步骤S2：为各受音区域分配音频信号的相应音频分量，使之建立对应匹配关系，该音频信号中的音频分量的相应频带宽度与相应受音区域相匹配；

步骤S3：每个受音区域至少与一个电振动器件相对应，由音频控制单元协同控制各电振动器件把相应音频分量输入相对应的受音区域，且该电振动器件输入的该音频分量的功率与该受音区域相匹配；

步骤S4：音频信号的各音频分量通过电振动器件输入相对应的受音区域后，各音频分量沿各自的声传导路径传递，各音频分量分别在耳蜗的螺旋器上直接刺激听神经生成听觉分量并协同产生总体听觉。

作为对上述控制方法的改进方案，其特征是：步骤S1所述的头部脑颅区域的虚拟分区包括左顶骨受音区域、右顶骨受音区域、左乳突卤受音区域、右乳突卤受音区域、枕外隆突左侧受音区域、枕外隆突右侧受音区域。

作为对上述控制方法的改进方案，其特征是：步骤S1所述的头部脑颅区域的虚拟分区包括左乳突卤受音区域、右乳突卤受音区域、枕外隆突左侧受音区域、枕外隆突右侧受音区域。

作为对上述控制方法的改进方案，其特征是：步骤S1所述的头部脑颅区域的虚拟分区包括左顶骨受音区域、右顶骨受音区域、左乳突卤受音区域、右乳突卤受音区域。

作为对上述控制方法的改进方案，其特征是：步骤S2所述的音频信号中频带宽度属于高频音频分量的部分与左乳突卤受音区域和右乳突卤受音区域相匹配、属于中频音频分量的部分与左顶骨受音区域和右顶骨受音区域相匹配、属于低频音频分量的部分与枕外隆突左侧受音区域和枕外隆突右侧受音区域相匹配。