[发明专利]制动摇臂装置及发动机

说明书

一种制动摇臂装置及发动机，涉及发动机领域。该制动摇臂装置包括摇臂、摇臂轴、凸轮和制动执行机构；摇臂上设置有润滑油道、错位控油机构和制动机构；润滑油道的总入油端、制动执行机构、错位控油机构、制动机构和润滑油道的总出油端依次连通；错位控油机构具有与总出油端连通的重置油道；凸轮上的正常排气凸起能够传动连接摇臂，以使制动执行机构能够打开排气门，以及使错位控油机构连通重置油道；制动机构阻断润滑油道时，凸轮上的制动凸起传动连接摇臂，以使制动执行机构能够打开排气门。该发动机包括制动摇臂装置。本发明的目的在于提供一种制动摇臂装置及发动机，以在一定程度上降低发动机制动的成本，以及便于发动机制动的装配。

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体而言，涉及一种制动摇臂装置及发动机。

背景技术

随着国内经济形势的持续发展和高速公路的快速兴建，以汽车为主要交通工具的物流运输业已成为国民经济的重要组成部分。在科技的推动作用下，载重汽车日益向重型化、高速化发展，传统的机械摩擦式制动器在工作中不堪重负，常常由于摩擦片磨损严重和制动毂温度过高而失效，导致交通事故频发，危害人身安全。在这种情况下，高效、持续稳定的缓速性能和无物质消耗的发动机制动器，受到广泛关注，并逐步推广应用。

在现有技术中，发动机制动技术已广为人知。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美国专利US3220392A中披露的液压式发动机制动器。该技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气门。上述发动机制动过程是将发动机暂时转换为压缩机就可以实现发动机制动。在转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气门，允许被压缩气体(制动时为空气)释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终实现有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

现在主流的发动机压缩制动方式主要有以下几种：

1、如早期康明斯的发动机制动装置，是一种顶置在发动机上的附件，在发动机上增加一个小气门，专门负责发动机制动。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，额外地增加发动机的高度、重量及成本；

2、1974年由美国皆可博(JVS)公司在专利US3809033A公开的一种集成式摇臂制动器。这种制动装置是在发动机上增加一个由电磁阀控制的液压系统以形成液压链而控制排气门的开启，从而实现发动机制动功能，这种结构的缺点是在长期的制动过程中承压油一直处于封闭腔中，由于高压泄露，会影响制动器的持续制动效果，并且其额外体积较大，制造成本相对较高；

3、将发动机制动装置集成于常规排气摇臂之中，通过增设凸轮制动凸起来实现发动机制动，这种结构较为紧凑，重量轻，在能够实现发动机制动的基础上极大地减小了整机的重量和体积。

但是就这种集成式摇臂系统的开发研究中，目前还存在许多的不足之处。如2001年美国马克(Mack)卡车公司的专利US6234143B1公开了一种集成式摇臂制动器，其在原有凸轮机构中又增设了排气再循环(EGR)凸台，增加了气门桥，但是在制动时仅打开一个排气门，在阀桥和摇臂上也存在不对称载荷；2001年康明斯(Cummins)发动机公司在美国专利US6253730B1公开了一种带有阀升重置机构的集成式摇臂制动系统，解决了上述制动时开单阀所造成的非对称载荷问题。但重置时间太短、重置高度太小，在高发动机速度时无法正常工作；奇瑞汽车股份有限公司公开的申请号为200810021786.X的一种发动机制动装置及方法，易于控制，但是需要增加额外的凸轮切换装置，制造和装配成本相对较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种制动摇臂装置及发动机，以在一定程度上降低发动机制动的成本，以及便于发动机制动的装配。

本发明的实施例是这样实现的：