[发明专利]一种飞机机翼油箱密封性检测装置及检测方法

说明书

本发明公开了一种飞机机翼油箱密封性检测装置及检测方法，检测装置包括气密试验台、工艺堵盖、挡板、压力报警器、管路。压力报警器通过管路与挡板相连，油箱内超压后自动报警泄压；气密试验台内置电子压力传感器，并给气密试验台反馈油箱内压力，油箱内超压后自动报警泄压；管路采用快插接头连接，安装和拆卸方便；在油箱最高点处的工艺堵盖上设有排气阀，在油箱最低点处即挡板最低点处设有排气阀。本发明的优点是对气密试验台自身配置要求低，不需要配置空气/氦气混合装置，降低了气密试验台的制造成本及维护成本。

技术领域

本发明涉及飞机油箱的密封检测技术，特别是一种飞机机翼油箱密封性检测装置及检测方法。

背景技术

某型民机左、右外翼盒油箱的密封性检测采用气体初检及航空煤油终检的方法进行检测，具体方法是先把一定压力氮气充入油箱内进行保压检测，15分钟油箱内部压力不下降，再将一定压力的航空煤油充入油箱进行保压检测，1小时高压和8小时低压后油箱区域不发生泄露，则判定油箱密封性合格。后续左、右外翼与中央翼对接后形成整体油箱，还需使用上述方法进行检测。此检测方法中使用航空煤油检测，能有效的检测出油箱中出现的漏点，但油密试验周期很长，试验准备到结束一般需要1～2天以上，油密试验需要专门的防爆厂房、油库及油泵设备，安全技术标准要求极高，投资费用巨大，并且存在不可确定的安全隐患，试验后油箱清理周期也很长。目前还有一种改进的检测方法，使用固定比例的空气/氦气混合气体的气密试验代替油密试验，因为氦气具有体积小、渗透力强的特点，并且外翼与中央翼对接后，都得做油密试验，因此可使用一定比例的空气/氦气混合气体的气密试验代替油密试验。但空气与氦气固定比例混合对气密试验台的配置要求高，需要气密试验台配置一个专门的气体比例混合装置，造价很高，且这种气体检测方法适合于产量高的飞机油箱检测，但对于产量较小的飞机油箱检测，具有空气/氦气混合功能的检测设备投资费用较高，利用率低。

发明内容

为了降低翼盒密封性检测的成本，缩短检测时间，针对批量小，后续还需进行油密试验的翼盒油箱的密封性检测，本发明提供了一种工艺简单、成本低、安全可靠、检测精度较高的油箱气密试验台及检测方法，代替原有的油密试验。

一种飞机机翼油箱密封性检测装置及检测方法，检测装置包括气密试验台、工艺堵盖、挡板、压力报警器、管路。用挡板将机翼油箱上与中央翼对接的开口进行密封；用工艺堵盖将油箱上的检修开口进行密封；进气管路一端连接挡板，另一端连接气密试验台；压力报警器通过管路与挡板相连，油箱内超压后自动报警泄压；气密试验台内置电子压力传感器，挡板上设有压力传感器接头，通过压力传感器线路连接，并给气密试验台反馈油箱内压力，油箱内超压后自动报警泄压；在油箱最高点处的工艺堵盖上设有排气阀，在油箱最低点处即挡板最低点处设有排气阀。

检测方法包括以下步骤：

1打开气密试验台，向油箱内充入压力3PSI±0.3PSI的清洁干燥空气。油箱压力稳定后保压15分钟，判断油箱内的压力是否存在压降。若存在压降，排除漏点；若不存在压降，说明初检合格，可进行后续步骤。

2在气密试验台上将气体切换为纯氦气，向油箱内充入压力3.5PSI±0.2PSI纯氦气，待油箱压力稳定后，关闭挡板上进气阀，等待5～10分钟。

3使用氦气检漏仪检测油箱内空气/氦气是否混合均匀，判断方法为油箱上的最高点和最低点处氦气泄露率大于1X10^-4毫巴*升/秒为合格。具体操作方法为轻微打开油箱高点工艺堵盖上的排气阀，将设定好的氦气检漏仪的探头靠近此排气口，大于泄露值表明混合充分；轻微打开油箱低点挡板上的排气阀，将设定好的氦气检漏仪的探头靠近此排气口，大于泄露值表示混合充分。若高低两点都大于泄露值，说明整个油箱内空气/氦气混合均匀。