[发明专利]一种纵向拉杆及车辆

说明书

本发明提供一种纵向拉杆及车辆，该纵向拉杆包括：第一衬套、第二衬套和纵向拉杆本体，其中：所述第一衬套包括第一安装座和第一圆环，且所述第一安装座和所述第一圆环一体成型，且所述第一安装座背向所述第一圆环的一端设置有第一凸台，且所述第一凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座之间存在第一空隙，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座通过所述第一空隙焊接，所述第二衬套设置于所述纵向拉杆本体的第二端，且与所述第一衬套的连接方式相同。本发明提高了纵向拉杆的可靠性。

技术领域

本发明实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种纵向拉杆及车辆。

背景技术

随着汽车在日常生活中的普及，汽车的安全性越来越受到关注。一般来说，纵向拉杆用于控制车轮的运动，纵向拉杆由连杆及两端衬孔焊接而成，其中，连杆和衬孔均由钢管制成。由于连杆和衬孔焊接面为圆弧，存在焊接不充分的情况，导致焊点开裂失效。可见，现有的纵向拉杆的可靠性较差。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种纵向拉杆及车辆，解决了当前的纵向拉杆可靠性较差的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种纵向拉杆，该纵向拉杆包括：

第一衬套、第二衬套和纵向拉杆本体，其中：

所述第一衬套包括第一安装座和第一圆环，且所述第一安装座和所述第一圆环一体成型，且所述第一安装座背向所述第一圆环的一端设置有第一凸台，且所述第一凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座之间存在第一空隙，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座通过所述第一空隙焊接；

所述第二衬套包括第二安装座和第二圆环，且所述第二安装座和所述第二圆环一体成型，且所述第二安装座背向所述第二圆环的一端设置有第二凸台，且所述第二凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第二端与所述第二安装座之间存在第二空隙，且所述纵向拉杆本体的第二端与所述第二安装座通过所述第二空隙焊接。

可选的，所述第一安装座包括第一凸台、第三凸台和第一平台，所述第一平台的背向所述纵向拉杆本体侧固定有所述第一圆环，所述第一凸台为第一圆柱状体，所述第一凸台的背向所述第一圆环侧的圆周处设置有第一坡口结构，所述第一凸台的内径小于所述纵向拉杆本体的内径，所述第一凸台的外径大于所述纵向拉杆本体的内径，所述第一凸台的靠近所述第一圆环侧固定于所述第三凸台的背向所述第一圆环侧的中间部位，所述第三凸台为第二圆柱状体，所述第三凸台的背向所述第一圆环侧的圆周处设置有第二坡口结构，所述第三凸台的内径大于所述第一凸台的外径，所述第三凸台的外径与所述纵向拉杆本体的外径相同，所述第三凸台的靠近所述第一圆环侧固定于所述第一平台的背向所述第一圆环侧的中间部位。

可选的，所述第二安装座包括第二凸台、第四凸台和第二平台，所述第二平台的背向所述纵向拉杆本体侧固定有所述第二圆环，所述第二凸台为第三圆柱状体，所述第二凸台的背向所述第二圆环侧的圆周处设置有第三坡口结构，所述第二凸台的内径小于所述纵向拉杆本体的内径，所述第二凸台的外径大于所述纵向拉杆本体的内径，所述第二凸台的靠近所述第二圆环侧固定于所述第四凸台的背向所述第二圆环侧的中间部位，所述第四凸台为第四圆柱状体，所述第四凸台的背向所述第二圆环侧的圆周处设置有第四坡口结构，所述第四凸台的内径大于所述第二凸台的外径，所述第四凸台的外径与所述纵向拉杆本体的外径相同，所述第四凸台的靠近所述第二圆环侧固定于所述第二平台的背向所述第二圆环侧的中间部位。

可选的，所述纵向拉杆本体的第一端设置有第五坡口结构，所述纵向拉杆本体的第二端设置有第六坡口结构。