[发明专利]对称布置变速箱后置取力器

说明书

本发明公开了对称布置变速箱后置取力器，包括取力器壳体、输入轴、主动齿轮、换挡啮合套、输出轴、被动齿轮、换挡活塞缸、换挡活塞、换挡拨叉、回位弹簧、活塞支承盘和输出法兰；工作时，换挡活塞缸接通压缩空气，换挡活塞的换挡活塞杆带动换挡拨叉运动，换挡拨叉的拨叉轴拨动换挡啮合套朝主动齿轮方向移动，回位弹簧逐渐被压缩。当换挡啮合套与主动齿轮的主动齿轮结合齿啮合时，主动齿轮齿轮转动，并带动被动齿轮和输出轴转动；本发明结构简单，保证输出轴系及换挡活塞轴线能够根据整车的实际布置情况调整输出轴的实际安装位置，减小传动轴夹角，扩大取力器的应用范围，大大提高取力器的通用化率。

技术领域

本发明属于汽车变速箱技术领域，具体涉及对称布置变速箱后置取力器。

背景技术

目前用于商用车的变速箱后置取力器普遍采用输入、输出轴同轴布置或输入、输出轴固定布置，取力器采用固定中心距离专用壳体，通用性低，为适应整车布置需要大量的中心距系列型号，种类繁多成本高，极大的制约取力器通用化进程。

因此，为摆脱现有变速箱后置取力器通用性低等缺点；市场急需一种对称布置变速箱后置取力器结构，提高变速箱后置取力器通用化率为必须要解决的问题。

发明内容

为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的，对称布置变速箱后置取力器，包括取力器壳体、输入轴、主动齿轮、换挡啮合套、输出轴、被动齿轮、换挡活塞缸、换挡活塞、换挡拨叉、回位弹簧、活塞支承盘和输出法兰。

所述取力器壳体上开设有输入轴安装孔、输出轴安装孔和换挡活塞安装孔。所述输入轴安装孔为通孔。所述输出轴安装孔和换挡活塞安装孔均为盲孔，且输出轴安装孔和换挡活塞安装孔的开口方向相同。所述输入轴安装孔位于输出轴安装孔和换挡活塞安装孔之间，其中输出轴安装孔的轴线和换挡活塞安装孔的轴线关于输入轴安装孔的轴线对称分布。

所述取力器壳体下端与变速器壳体固接。所述取力器壳体上端安装有换挡活塞缸，所述换挡活塞缸将换挡活塞安装孔的敞口处封堵。

所述输入轴从变速器壳体穿出，插入在输入轴安装孔中。

所述换挡啮合套套在输入轴上，换挡啮合套与输入轴之间通过花键连接。

所述主动齿轮空套在输入轴上，并位于换挡啮合套下方。所述主动齿轮面向换挡啮合套的端部具有主动齿轮结合齿。

所述输出轴安装在输出轴安装孔中，其上端伸出输出轴安装孔。

所述输出法兰通过螺钉固在输出轴上端。

所述被动齿轮固接在输出轴上。所述被动齿轮与主动齿轮外啮合。

所述换挡活塞安装在换挡活塞缸内部。所述换挡活塞上支出有换挡活塞杆。所述换挡活塞杆位于换挡活塞安装孔内，并与换挡活塞安装孔同轴线。

所述换挡拨叉套装在换挡活塞杆上。所述换挡拨叉上固接有拨叉轴。所述拨叉轴卡入在换挡啮合套上。

所述回位弹簧套在换挡活塞杆上，并位于换挡拨叉下端。

所述活塞支承盘安装在换挡活塞安装孔的孔底。套有回位弹簧的换挡活塞杆插入在活塞支承盘中。

工作时，换挡活塞缸接通压缩空气，换挡活塞的换挡活塞杆带动换挡拨叉运动，换挡拨叉的拨叉轴拨动换挡啮合套朝主动齿轮方向移动，回位弹簧逐渐被压缩。当换挡啮合套与主动齿轮的主动齿轮结合齿啮合时，主动齿轮齿轮转动，并带动被动齿轮和输出轴转动。

进一步，所述输入轴安装孔上端的敞口处安装有第一轴承，输入轴安装孔下端的敞口处安装有第二轴承，输入轴通过第一轴承和第二轴承支撑在取力器壳体上。所述取力器壳体上端安装有第一轴承端盖。所述第一轴承端盖将输入轴安装孔上端的敞口封堵。

进一步，所述主动齿轮与输入轴之间安装有滑动轴承。