[发明专利]一种车用电磁阀的故障检测电路

说明书

本发明公开了一种车用电磁阀的故障检测电路，涉及电子电路领域，该故障检测电路利用车用电磁阀与第一电阻构成串联分压电路，其公共端接车用电磁阀驱动电路的输出端，并通过第二电阻接入CPLD控制器提供诊断状态位，整个故障检测电路使用少量的离散器件实现了对车用电磁阀的故障检测，CPLD控制器可以根据MCU提供的驱动使能信号以及获取到的诊断状态位实时检测到车用电磁阀的短路状态和断路状态，电路结构精简、功能强大，CPLD控制器可以在检测到短路/断路状态时及时切断驱动输出，达到实时保护的目的，同时锁定短路/断路状态反馈给MCU，实现闭环反馈功能。

技术领域

本发明涉及电子电路领域，尤其是一种车用电磁阀的故障检测电路。

背景技术

车用电磁阀是高压共轨柴油机电控喷射系统的重要部件，为了保证车用电磁阀的运行可靠性，需要设置车用电磁阀故障检测电路来检测车用电磁阀的运行状态。目前通用的做法是电磁阀故障检测电路由电流调理电路或者专用故障检测芯片实现，这些电路功能稳定，能满足基本设计需求，但是结构复杂而且成本较高，随着电控技术的发展，电控单元会集成大量的车用电磁阀驱动电路，相应就要使用更多的电流调理电路或者专用故障检测芯片，大大增加了电路复杂程度以及设计成本。

发明内容

本发明人针对上述问题及技术需求，提出了一种车用电磁阀的故障检测电路，本发明的技术方案如下：

一种车用电磁阀的故障检测电路，该故障检测电路包括MCU、CPLD控制器、车用电磁阀驱动电路、车用电磁阀、第一电阻、第二电阻、第三电阻以及二极管，MCU的驱动使能端连接CPLD控制器并输出驱动使能信号，CPLD控制器的驱动输出端连接车用电磁阀驱动电路并输出驱动控制信号；车用电磁阀的一端连接第一电阻、另一端接地，第一电阻的另一端接+24V电压，车用电磁阀和第一电阻的公共端连接车用电磁阀驱动电路的输出端；车用电磁阀和第一电阻的公共端还通过第二电阻连接二极管的正极，二极管的负极连接+3.3V电压，二极管的正极还通过第三电阻接地，二极管和第三电阻的公共端作为诊断输入端连接CPLD控制器提供诊断状态位，CPLD控制器的反馈输出端还连接至MCU并输出反馈状态位。

其进一步的技术方案为，CPLD控制器在检测到车用电磁阀短路或断路时，控制驱动控制信号为无效状态，同时通过反馈输出端向MCU输出有效的反馈状态位。

其进一步的技术方案为，CPLD控制器的反馈输出端包括断路反馈输出端，CPLD控制器在驱动使能信号无效且诊断状态位为高电平时，通过断路反馈输出端向MCU反馈有效的断路反馈状态位。

其进一步的技术方案为，CPLD控制器的反馈输出端包括短路反馈输出端，CPLD控制器在驱动使能信号有效且诊断状态位为低电平时，通过短路反馈输出端向MCU反馈有效的短路反馈状态位。

其进一步的技术方案为，MCU在读取CPLD控制器反馈的有效的状态位输出信号后，向CPLD控制器发送清零信号，CPLD控制器根据清零信号对反馈输出端复位至无效状态。

本发明的有益技术效果是：

本申请公开了一种车用电磁阀的故障检测电路，该故障检测电路使用少量的离散器件实现了对车用电磁阀的故障检测，可实时检测到车用电磁阀的短路状态和断路状态，电路结构精简，实现方式简单且成本较低。CPLD控制器可以依据检测到的短路/断路状态切断驱动输出，达到实时保护的目的，并锁定短路/断路状态反馈给MCU，实现闭环反馈功能。

附图说明

图1是本申请公开的车用电磁阀的故障检测电路的电路结构图。

图2是车用电磁阀正常工作状态下的信号相位图。

图3是车用电磁阀断路工作状态下的信号相位图。

图4是车用电磁阀短路工作状态下的信号相位图。

具体实施方式