[发明专利]一种新能源汽车驻车结构

说明书

本发明涉及一种新能源汽车驻车结构，包括芯轴，芯轴上安装弹性驱动块，弹性驱动块一侧连接驻车锁紧机构，弹性驱动块一侧设置棘爪，棘爪上安装复位装置，棘爪下方设置棘轮，棘轮上开有齿槽，弹性驱动块包括主动板和从动板，主动板固定连接在芯轴上，从动板转动安装在芯轴上，从动板与主动板之间设置第一弹簧。本发明，结构简单，转轴结构可减少接触摩擦，提高传动精度和寿命；驻车机构在驻车或非驻车状态下可实现自锁，无需外部限位装置；棘爪转动范围可靠；该驻车机构可实现手动或者电子驻车可根据实际需求更换驻车方式。

技术领域

本发明属于汽车设备技术领域，涉及一种新能源汽车驻车结构。

背景技术

现有的驻车机构结构以及安装复杂，占用空间大，大大增加箱体体积；现有的驻车机构棘爪和施力装置间是滑动摩擦，对机构使用寿命有影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车驻车结构，转轴结构可减少接触摩擦，提高传动精度和寿命；驻车机构在驻车或非驻车状态下可实现自锁。

按照本发明提供的技术方案：一种新能源汽车驻车结构，包括芯轴，所述芯轴上安装弹性驱动块，所述弹性驱动块一侧连接驻车锁紧机构，所述弹性驱动块一侧设置棘爪，所述棘爪上安装复位装置，所述棘爪下方设置棘轮，所述棘轮上开有齿槽。

作为本发明的进一步改进，所述弹性驱动块包括主动板和从动板，所述主动板固定连接在所述芯轴上，所述从动板转动安装在所述芯轴上，所述从动板与所述主动板之间设置第一弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述从动板中开有第二电机安装孔，所述从动板上部为从动板限位面，所述从动板下部一侧设有第二弹簧挡台，所述第二弹簧挡台上设有第二弹簧凸台，所述第二弹簧凸台中套设所述第一弹簧，所述从动板上部一侧为棘爪接触部；所述主动板中部开有第一电机安装孔，所述主动板上部一侧设有主动板挡台，所述主动板下部一侧设有第一弹簧挡台，所述第一弹簧挡台上设有第一弹簧凸台，所述第一弹簧凸台中套设所述第一弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述棘爪中开有棘爪销轴孔，所述棘爪一端下部为棘爪齿，所述棘爪上部转动设置滚轮。

作为本发明的进一步改进，所述复位装置为扭簧，所述扭簧一端固定在变速箱中，另一端固定连接所述棘爪。

作为本发明的进一步改进，所述驻车锁紧机构包括旋转套，所述旋转套中滑动安装连杆一端，所述连杆另一端铰接所述安装弹性驱动块，所述旋转套与所述连杆之间设置第二弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述旋转套径向开有连杆孔，所述连杆孔一侧开有第二弹簧导向凹槽。

作为本发明的进一步改进，所述连杆中安装挡圈，所述连杆一端滑动设置在所述连杆孔中，所述挡圈与所述第二弹簧导向凹槽之间设置所述第二弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述弹性驱动块一侧设置限位块。

作为本发明的进一步改进，所述第一电机安装孔为半缺形状，所述芯轴与所述第一电机安装孔外形适配。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

本发明，结构简单，转轴结构可减少接触摩擦，提高传动精度和寿命；驻车机构在驻车或非驻车状态下可实现自锁，无需外部限位装置；棘爪转动范围可靠；该驻车机构可实现手动或者电子驻车可根据实际需求更换驻车方式。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明主动板的结构示意图。

图3为本发明从动板的结构示意图。

图4为本发明棘爪的结构示意图。

图5为本发明旋转套的结构示意图。