[发明专利]后纵梁总成及车辆

说明书

一种后纵梁总成，包括由热成型工艺形成的后纵梁，后纵梁包括靠近车身尾部的纵梁前段，纵梁前段包括碰撞保持段和碰撞溃缩段，碰撞保持段远离碰撞溃缩段的一端设有诱导弯折筋，碰撞溃缩段包括溃缩吸能段以及可裁切去除的第一裁切段和第二裁切段，第二裁切段连接于溃缩吸能段与第一裁切段之间，溃缩吸能段远离第二裁切段的一端与碰撞保持段连接，溃缩吸能段与碰撞保持段的连接处设有第一溃缩筋。本发明的后纵梁总成能解决同平台多款车型后纵梁模具不共用，成本未优化的问题。本发明还涉及一种车辆。

技术领域

本发明涉及车身结构技术领域，特别涉及一种后纵梁总成及车辆。

背景技术

对于平台化车身结构，可通过调节后悬长度满足一定带宽范围内的车身长度尺寸要求。现有车身平台采用的策略是一个平台匹配多个后纵梁，各车型根据需求不同选用，所述策略虽然满足了多车型共平台的应用需求，但多个后纵梁对应多个模具，成本未达到最优。因此，设计一款后纵梁，在工艺微调情况下，满足同一平台上多款后纵梁模具共用的应用需求，对实现成本最优具有重要意义。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种后纵梁总成，能解决同平台多款车型后纵梁模具不共用，成本未优化的问题。

一种后纵梁总成，包括由热成型工艺形成的后纵梁，后纵梁包括靠近车身尾部的纵梁前段，纵梁前段包括碰撞保持段和碰撞溃缩段，碰撞保持段远离碰撞溃缩段的一端设有诱导弯折筋，碰撞溃缩段包括溃缩吸能段以及可裁切去除的第一裁切段和第二裁切段，第二裁切段连接于溃缩吸能段与第一裁切段之间，溃缩吸能段远离第二裁切段的一端与碰撞保持段连接，溃缩吸能段与碰撞保持段的连接处设有第一溃缩筋。

在本发明的实施例中，上述第一裁切段上设有第二溃缩筋和用于焊接围板支撑板的第一焊接区，所述第二溃缩筋靠近所述第二裁切段设置。

在本发明的实施例中，上述第二裁切段上设有第三溃缩筋和用于焊接围板支撑板的第二焊接区，所述第三溃缩筋靠近所述溃缩吸能段设置。

在本发明的实施例中，沿着车身长度方向，所述溃缩吸能段的宽度大于或等于所述第二焊接区的宽度，所述第二焊接区的宽度大于或等于所述第一焊接区的宽度。

在本发明的实施例中，上述后纵梁包括底板、第一侧板和第二侧板，所述底板连接于所述第一侧板与所述第二侧板之间，所述诱导弯折筋、所述第一溃缩筋、所述第二溃缩筋和所述第三溃缩筋沿着车身宽度方向设置在所述底板上，且所述诱导弯折筋的两端分别延伸至所述第一侧板和所述第二侧板，所述第一溃缩筋的两端分别延伸至所述第一侧板和所述第二侧板。

在本发明的实施例中，上述诱导弯折筋、所述第一溃缩筋、所述第二溃缩筋和所述第三溃缩筋是由所述后纵梁的局部凹陷形成。

在本发明的实施例中，上述纵梁前段上设有第一拖钩安装孔、第二拖钩安装孔、第三拖钩安装孔和第四拖钩安装孔，所述第一拖钩安装孔设置于所述碰撞保持段，所述第二拖钩安装孔和所述第三拖钩安装孔设置于所述溃缩吸能段，所述第四拖钩安装孔设置于所述第一裁切段。

在本发明的实施例中，上述后纵梁总成包括两根所述后纵梁，两根所述后纵梁之间设有电池包，所述电池包对应所述碰撞保持段设置，沿着车身长度方向，所述电池包的宽度小于或等于所述诱导弯折筋与所述第一溃缩筋之间的间距。

在本发明的实施例中，上述后纵梁包括纵梁后段和纵梁中段，所述纵梁后段用于连接后地板，所述纵梁中段连接于所述纵梁后段与所述纵梁前段之间，所述纵梁中段上设有可诱导溃缩的定位孔，所述定位孔靠近所述诱导弯折筋设置。

本发明还提供一种车辆，包括上述的后纵梁总成。

本发明的后纵梁通过分析碰撞变形模式，设计了诱导弯折筋和溃缩筋的结构形状及分布位置，在不更改后纵梁结构情况下，通过裁切第一裁切段和/或第二裁切段实现从长车到短车快速切换，解决同平台多款车型后纵梁模具不共用，成本未优化的问题。

附图说明