[发明专利]插电式混合动力汽车可拆卸悬置支架分体式正时链轮壳

说明书

一种插电式混合动力汽车可拆卸悬置支架分体式正时链轮壳，在链轮壳本体上设置悬置支架，并用悬置支架螺栓将链轮壳本体和悬置支架固定，在链轮壳本体下部的曲轴伸出孔中设置前油封；链轮壳本体的上部设置两个电磁体安装孔，呈对称分布且孔径大小一致；每个电磁体安装孔周围各设置两个电磁体螺栓孔，两个电磁体螺栓孔中心与电磁体安装孔中心在一条直线上；链轮壳本体的下部设置曲轴伸出孔，曲轴伸出孔中过盈配合压装有用于曲轴前端机油密封的前油封。该发明节省制作成本并缩短制作周期，提高生产效率，方便快捷，提高试验效率及试验效果与气缸盖罩、油底壳良好密封，应用于汽车发动机技术领域中。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域中的一种插电式混合动力汽车可拆卸悬置支架分体式正时链轮壳。

背景技术

近年来，正时链轮壳已然成为汽车用发动机的重要组成部分，其主要作用是将发动机内部正时链条传动机构与外部环境分隔开，防止外部灰尘进入以及内部润滑机油渗漏，同时对内部正时链条工作时产生的噪声起到阻隔吸收作用。随着汽车市场扩大以及汽车消费量的不断攀升，汽车内部结构布置方式呈现一种多样化的发展趋势。作为整车骨架与发动机连接的重要组成部分，同一款发动机匹配不同车型时其悬置支架是不同的，并且在发动机研发的不同阶段悬置支架还会有所变化。目前既有的正时链轮壳其悬置支架与链轮壳本体是一体式结构，并且由于正时链轮壳内部加强筋的复杂性，其制作模具也只能为一体式模具而无法为分体式模具。在发动机匹配不同悬置支架时，需对整个正时链轮壳模具进行修改,既浪费时间又增加生产成本。此外发动机在做台架试验时，由于试验台空间的限制，发动机安放在试验台架后其悬置支架易与周边仪器等发生干涉，进而影响发动机试验效果。

专利号201720537905.1公开了链轮室盖板及链轮室，该专利存在的问题是，作为发动机前端盖板，其上缺少曲轴伸出孔，造成曲轴及其前端安装的曲轴减震皮带轮必须都密封在链轮室盖板内侧，维修曲轴减震皮带轮时必须将链轮室盖板及其上所述的动力转向泵拆卸下来，维修时间长且工序复杂；其上缺少安装发动机悬置支架的位置及结构，无法安装悬置支架，进而无法满足发动机前置前驱等多种车型的匹配使用，零件使用领域受到很大的局限；其上缺少电磁铁安装孔，使控制凸轮轴位置的电磁铁必须安装在所述的链轮室盖板之内，造成电磁体机构维修时因拆卸链轮室盖板的工时长和费用高的问题；其上缺少水泵安装孔，造成水泵及其前端安装的水泵皮带轮必须都密封在链轮室盖板内侧，维修时必须将链轮室盖板拆卸下来，维修时间长且工序复杂；其上表面与下表面分别缺少与气缸盖罩、油底壳密封用的安装面和安装螺栓孔，链轮室盖板无法分别与气缸盖罩、油底壳形成有效密封，易造成链轮室盖板上侧和下侧漏机油，发动机起火引发安全问题。因此，研究开发一种插电式混合动力汽车可拆卸悬置支架分体式正时链轮壳，能有效避免解决上述所存在的问题，一直是急待解决的新课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种插电式混合动力汽车可拆卸悬置支架分体式正时链轮壳，该发明将悬置支架与链轮壳本体可以拆分开，做成分体式形式，做件时分开制作，方便发动机悬置支架的选型和修改，避免对一体式的整个正时链轮壳模具进行修改，而只需对悬置支架模具进行修改即可，同一款发动机匹配不同整车悬置支架时，只需设计不同的悬置支架，链轮壳本体模具只需准备一套即可，并解决了发动机台架试验时悬置支架的空间干涉问题，ADC12压铸铝合金材料为废旧回收铝，价格便宜耐磨耐用且质量轻，在保证零件强度刚度的前提下满足整车轻量化要求。