[发明专利]飞机教练机复合材料零件的快速修理工艺

说明书

飞机教练机复合材料零件的快速修理工艺，包括以下步骤：将复合材料零件缺陷部位清理干净；按比例配制所需DG－3胶粘剂，根据修补部位确定是否需要在配制好的胶粘剂中添加稀释剂或填料；毛刷或刮刀等工具将混合均匀的胶液直接涂在待修补部位；或将EW100玻璃布剪成待修补区域形状并铺贴在待修补部位；胶粘剂涂刷后可在20℃～35℃室温停放12～24小时固化；用240#砂布将涂胶表面打磨至平整光滑，然后用320#砂纸将零件件表面的纱布痕迹打磨掉。对部分飞机教练机复合材料零件尤其是已装配的复合材料零件，直接在组件上对缺陷部位进行修复，避免零件的拆装工作，同时常温固化简单快速，可以极大的减少复合材料零件的维修成本。

技术领域

本发明属于飞机教练机复合材料修补技术领域，具体涉及一种飞机教练机复合材料件修补过程中，采用涂胶或涂胶贴补、常温固化方式对复合材料缺陷部位快速修理。

背景技术

复合材料因其比强度高、抗疲劳性好、可设计性强等优点而广泛应用于航空、航天、兵器、船舶、交通、体育器材、基础建设等众多领域。上世纪80年代以后进入服役的战斗机，其机翼、尾翼等部件大多采用了碳纤维复合材料，如第四代中的F22战斗机复合材料占结构重量的25％，法国Rafale占40％，瑞典JAS39战斗机30％，欧洲EF200战机则大于40％，美国的杀手锏武器B2战略轰炸机占50％，在2005年服役的美国空军F－22战机占35％，飞机蒙皮壁板、机翼中间梁、、机身隔框、舱门和其他部件等均采用了碳纤维复合材料。民用飞机上的复合材料也有大幅度提高。波音B777共享复合材料9.9T，占结构总量的11％，“梦想飞机”B787用复合材料达50％，A380大型客机仅碳纤维复合材料用量就达32T左右，加上其他各种复合材料，占用量在25％。

飞机教练机复合材料用量较大，然而复合材料零件的大量应用，使得复合材料零件在成型、装配和使用过程中涉及大量表面及内部损伤缺陷，因此复合材料的修复成为当务之急。

目复合材料的成型，一般是在成型模上铺贴后，根据树脂体系的固化工艺进行加温加压固化。对于未装机零件，可用原成型材料按原成型工艺进行修复。对于装机后的复合材料零件，若按原成型工艺修复，则需要将零件从组合件上分解，增加了拆装的工作量，不仅延长了零件的修复周期，同时加温加压工作还会造成能源及人力资源等的消耗。部分复合材料零件的修复还会导致飞机等设备整体不能正常工作，影响飞机等作战、训练或飞行任务的完成。因此，如何快速简便修复复合材料零件，是修复工作的重点。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种常温固化的飞机教练机复合材料零件快速修理工艺。

飞机教练机复合材料零件的快速修理工艺，包括以下步骤：(1)前处理：将复合材料零件缺陷部位清理干净；(2)配胶：按比例配制所需DG－3胶粘剂，根据修补部位确定是否需要在配制好的胶粘剂中添加稀释剂或填料；(3)涂胶：毛刷或刮刀等工具将混合均匀的胶液直接涂在待修补部位；或将EW100玻璃布剪成待修补区域形状并铺贴在待修补部位，然后在玻璃布上涂刷配制好的胶粘剂，配制好的胶粘剂应在1h内施工完；(4)固化：胶粘剂涂刷后可在20℃～35℃室温停放12～24小时固化；(5)后处理：用240#砂布将涂胶表面打磨至平整光滑，然后用320#砂纸将零件件表面的纱布痕迹打磨掉。

进一步，该飞机教练机复合材料零件的快速修理工艺的步骤(1)前处理，用刀具等将缺陷部位失效纤维及树脂清除干净，或直接用180#砂纸打磨待修补部位，然后用棉布蘸汽油和丙酮等有机溶剂将待修部位清洗干净。

进一步，该飞机教练机复合材料零件的快速修理工艺的步骤(2)，胶粘剂配制时，DG－3的质量配比为A组分︰B组分＝(3～4)︰1，DG－3S的质量配比为A组分︰B组分＝(1～2)︰1；当修补缺陷面积较大时，可在配制好的胶粘剂中添加乙酸乙酯类稀释剂，稀释剂的加入量以胶粘剂便于涂刷为准，根据需要将EW100玻璃纤维剪成5mm～10mm短丝，将玻璃纤维短丝按胶粘剂重量的5％～10％加入到配制好的胶粘剂中，搅拌均匀后即可使用；当零件由颜色要求时，可在配制好的胶粘剂中加入相应颜色的颜料。