[发明专利]车窗风噪与风振调节装置及车辆

说明书

本发明提供了一种涉及车窗风噪与风振调节装置及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的车窗风噪与风振调节装置，可以包括：设置于车辆后视镜三角窗盖板处的导流板，导流板构造成受控地转动以调节车窗的风噪与风振；驱动装置，用以受控地驱动导流板转动；和控制装置，配置成根据车窗开启的大小和/或车辆速度，控制驱动装置驱动导流板旋转预设角度以调节车窗的风噪与风振。本发明的导流板可以受控地转动，而控制装置则根据车速及车窗开启的大小来控制导流板转动的角度，在保证有效的抑制车窗的风噪和风振的情况下，保证了车辆在不同的车速或车窗开启的大小不一的情况下都能使车辆风噪和风振减小到最佳的效果。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及车窗风噪与风振调节装置及车辆。

背景技术

风噪：车辆高速行驶时，因气流冲刷车身表面，引起的车内噪声。风噪一般在100km/h以下时，强度较小，在100km/h逐渐超过动力总成噪声和路面噪声，成为车内主要声源。

风振：车辆在一定速度下行驶时，因客户打开天窗/侧窗，引起的车内气流压力周期震荡，人的主观感受是“砰砰”的冲击声。风振只在一定速度范围内发生，一般而言速度范围是40-110km/h。而当车速较低或很高时，风振都不会发生。

风噪和风振同是由气流引起，都会让乘客觉得不舒适，但发生的工况原理均不相同，在前窗区域，为抑制前窗开启时产生的风振，设计师有时会增加这样一个设计，如某车在前窗三角盖板区域，增加了一个的导流板，该导流板在一定程度下，可有效抑制因前窗开启导致的风振。但此导流板因为是一固定结构，存在以下问题：

1)当前窗开启时，因为导流板的存在，可以抑制风振，但当车辆高速行驶，前窗关闭时，该导流板会导致风噪恶化；

2)该导流板因为是固定设计，所以不会随着车速、前窗玻璃升起高度而发生变化，所以不会在所有工况下都取得最佳效果。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种车窗风噪与风振调节装置，解决现有技术中不能同时抑制风振和风噪的问题；

本发明的另一个目的是解决现有技术中的导流板不会随着车速或车窗的高度的变化而取得最佳的减小风振与风噪的效果的问题。

本发明的又一个目的是提供一种具有上面的车窗风噪与风振调节装置的车辆。

特别地，本发明提供了一种车窗风噪与风振调节装置，包括：

设置于车辆后视镜三角窗盖板处的导流板，所述导流板构造成受控地转动以调节车窗的风噪与风振；

驱动装置，用以受控地驱动所述导流板转动；和

控制装置，配置成根据车窗开启的大小和/或车辆速度，控制所述驱动装置驱动所述导流板旋转预设角度以调节车窗的风噪与风振。

可选地，所述车辆后视镜三角窗盖板设置有一安装口，所述导流板通过旋转轴可旋转地设置在所述安装口处，并且所述旋转轴与所述车辆后视镜三角窗盖板所在平面平行；

所述导流板包括升起状态和落下状态，当所述导流板处于所述升起状态时，所述导流板部分或完全位于所述车辆后视镜三角窗盖板外，当所述导流板处于落下状态时，所述导流板完全位于所述车辆后视镜三角窗盖板的安装口内。

可选地，所述导流板为截面为扇形的柱体，包括位于侧面的第一平面、第二平面和弧形面；在所述导流板处于升起状态时，所述第一平面位于所述车辆后视镜三角窗盖板的所述安装口内，所述第二平面暴露于所述车辆后视镜三角窗盖板外，所述弧形面部分或完全暴露在所述车辆后视镜三角窗盖板外；当所述导流板处于所述落下状态时，所述第二平面与所述车辆后视镜三角窗盖板所在平面平行，所述第一平面及所述弧形面位于所述车辆后视镜三角窗盖板的安装口内。

可选地，所述导流板的截面扇形角度为0-90°，所述导流板的旋转角度为0-90°。