[发明专利]用于盾构施工的有轨运输系统

说明书

本发明提供了一种用于盾构施工的有轨运输系统。用于盾构施工的有轨运输系统包括：两对相互平行设置的第一直轨道；移动道岔，在隧洞内位置可调整地设置，移动道岔包括座体和设置在座体上的一对第二直轨道、一对第一曲线轨、一对第二曲线轨、一对尖轨；其中，一对第一曲线轨与其中一对第一直轨道对接，一对第二曲线轨与另外一对第一直轨道对接，一对第二直轨道通过尖轨与一对第一曲线轨对接，一对第二直轨道通过尖轨与一对第二曲线轨对接。本发明有效地解决了现有技术中盾构施工过程中物料运输效果较低，影响盾构施工周期的问题。

技术领域

本发明涉及盾构施工技术领域，具体而言，涉及一种用于盾构施工的有轨运输系统。

背景技术

目前，随着城市轨道交通的迅速发展，盾构施工逐渐成为城市地铁修建的主要工法。盾构工法施工过程中需要将盾构管片、注浆浆液、其他物料设备等从隧道入口处运输到盾构开挖的前方，同时也需要将盾构开挖后的土体运输出隧道内部。目前应用较为广泛的运输方式为有轨电瓶车运输，为了保证盾构隧道施工的安全，要求电瓶车在隧道内部行驶的速度不宜过快，一定条件下物料运输的速度成为了制约盾构施工速度的因素。针对这种情况，也有增加电瓶车编组的方法，将电瓶车编组增加同时在洞门处设置道岔，通过此方法可实现两组电瓶车的无缝对接，提高施工效率。

但随着隧道长度的增加，采用以上方法并不能减少电瓶车在隧道内部行驶的时间，当一组电瓶车在隧道内部行驶时，另一台电瓶车只能在隧道外部等待，造成时间的浪费，施工效率并没有得到最大程度的优化。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于盾构施工的有轨运输系统，以解决现有技术中盾构施工过程中物料运输效果较低，影响盾构施工周期的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于盾构施工的有轨运输系统，包括：两对相互平行设置的第一直轨道；移动道岔，在隧洞内位置可调整地设置，移动道岔包括座体和设置在座体上的一对第二直轨道、一对第一曲线轨、一对第二曲线轨、一对尖轨；其中，一对第一曲线轨与其中一对第一直轨道对接，一对第二曲线轨与另外一对第一直轨道对接，一对第二直轨道通过尖轨与一对第一曲线轨对接，一对第二直轨道通过尖轨与一对第二曲线轨对接。

进一步地，一对尖轨包括第一尖轨和第二尖轨，第一尖轨的第一端位于其中一个第二直轨道的内侧且与该第二直轨道对接，第一尖轨的第二端与其中一个第一曲线轨对接，第二尖轨的第一端位于另外一个第二直轨道的内侧且与该第二直轨道对接，第二尖轨的第二端与其中一个第二曲线轨对接。

进一步地，一对第一曲线轨包括第一子曲线轨和第二子曲线轨，一对第二曲线轨包括第三子曲线轨和第四子曲线轨，第二子曲线轨与第三子曲线轨连接以形成辙叉，第一尖轨和第二尖轨均与辙叉连接。

进一步地，第一子曲线轨与其中一个第二直轨道的一端焊接，第四子曲线轨与另外一个第二直轨道的一端焊接。

进一步地，移动道岔还包括：第一过渡轨，设置在第一尖轨的第二端且与第一尖轨连接，第一过渡轨与辙叉的外表面贴合设置。

进一步地，移动道岔还包括：第二过渡轨，设置在第二尖轨的第二端且与第二尖轨连接，第二过渡轨与辙叉的外表面贴合设置。

进一步地，有轨运输系统还包括：连接部，第一尖轨的第一端通过连接部与第二尖轨的第一端连接。

进一步地，有轨运输系统还包括：推动装置，推动装置可推动移动道岔沿盾构掘进方向移动，以使移动道岔处于隧道开挖位置处。

进一步地，第一直轨道的内侧和/或第二直轨道的内侧和/或第一曲线轨的内侧和/或第二曲线轨的内侧设置有护轨槽。