[发明专利]一种电动汽车动力电池散热结构

说明书

本发明公开了一种电动汽车动力电池散热结构，包括电池组、电池包壳体、散热管道、冷却风扇、冷气阀门和出风阀门；所述电池组安装在电池包壳体内部，电池组包括多个单体电池模块；所述散热管道环形贴合在多个单体电池模块的表面，所述散热管道包括第一冷却管和第二冷却管，所述第一冷却管和第二冷却管并排设置，所述第一冷却管和第二冷却管中冷却液的流向相反，在第一冷却管和第二冷却管之间设有加热丝；所述冷却风扇、冷气阀门和出风阀门设置在电池包壳体上。本发明可以有效解决现有电池散热系统容易造成短路，散热效果不好，电池温度一致性差造成电池组内部损害的问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车动力电池组热管理系统技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池散热结构。

背景技术

动力电池作为储能装置元件，是电动汽车最为关键的核心部件，其性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能。为保证汽车续航里程，在提高单体电芯电量的同时，需要将单体电池芯紧密布置组成电池组。汽车在城市道路路况下行驶时，由于道路实际路况的未知性和偶然性，汽车时刻有可能进行起步、怠速、加速、减速等各类行驶工况。一系列的行驶工况在电动汽车中表现为动力电池组不断地进行充电与放电，如电动汽车在加速行驶时要求电池组进行大电流放电，在减速行驶时则对电池组进行反充电工况。锂离子电池组在充放电的循环工况下会生成大量的热，同时由于汽车上狭小的空间结构，大量单体电池通过串联或并联方式在电池箱中紧密排布在一起，造成电池组集聚的热量无法排出。如果电池组长时间工作可能会造成电池温度过高，超出正常工作范围，随着时间的累积及空间结构的影响将引起不均匀的热量聚集，从而导致动力电池温度不均衡，造成电芯之间的性能差异，导致电池性能下降，寿命缩短，同时各电池单体间制造和工作状态的差异性使得电池组温差较大，电池组较差的温度一致性又会反过来加剧电池组充放电状态的差异性，使电池组充放电一直处于热的恶性循环之中。

电池温度过高和温度不一致性会降低电池充放电的效率，影响电池性能的发挥，严重时会导致热失效和热爆炸，影响电池的可靠性和安全性。目前新能源电动汽车领域内，电池热管理系统按其冷却介质不同分为：风冷、液冷、热管冷却和相变材料冷却四种方式。风冷以低温空气为介质，对流换热系数低，冷却效果不佳。液冷以冷却液体为介质，但必须采取有效的绝缘措施，且温度一致性差。热管冷却和相变材料冷虽然能明显改善这些问题，但是其结构复杂，成本高，控制操作困难。基于此，有必要提出一种新的电动汽车动力电池散热结构以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种电动汽车动力电池散热结构，以解决现有电池散热系统容易造成短路，散热效果不好，电池温度一致性差造成电池组内部损害的问题。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车动力电池散热结构，包括电池组、电池包壳体、散热管道、冷却风扇、冷气阀门和出风阀门；所述电池组安装在电池包壳体内部，电池组包括4个单体电池模块；所述散热管道螺旋环绕贴合在这4个单体电池模块的表面，所述散热管道包括第一冷却管和第二冷却管，所述第一冷却管和第二冷却管并排设置，所述第一冷却管和第二冷却管中冷却液的流向相反，在第一冷却管和第二冷却管之间设有加热丝；所述冷却风扇、冷气阀门和出风阀门设置在电池包壳体上。

作为优选的技术方案，所述电池包壳体为立方体。

作为优选的技术方案，所述单体电池模块由多个单体电池均匀排列，构成管柱状结构的电池组。

作为优选的技术方案，所述第一冷却管和第二冷却管的内壁设有曲面状突起。

作为优选的技术方案，所述第一冷却管和第二冷却管内设置有防冻液。

作为优选的技术方案，所述第一冷却管和第二冷却管由导热硅胶制成。

作为优选的技术方案，该散热结构与外部控制器通讯，所述冷却风扇、冷气阀门和出风口阀门通过继电器与控制器相接，控制器通过继电器来启动或关停风扇组或阀门。