[发明专利]一种电动汽车动力电池散热结构

权利要求书

1.一种电动汽车动力电池的散热方法，所述动力电池包括电池组及电池包壳体，所述电池组安装在电池包壳体内部，所述电池组包括多个单体电池模块，其特征在于，所述散热方法包括下述步骤：

在动力电池上设置散热装置，具体为：

使用散热管道螺旋环绕贴合在所述多个单体电池模块的表面，降低电池组的温度差；所述散热管道包括第一冷却管和第二冷却管；所述第一冷却管和第二冷却管并排设置；所述第一冷却管和第二冷却管中冷却液的流向相反；所述第一冷却管和第二冷却管的内壁设有曲面状突起；在第一冷却管和第二冷却管之间设置加热丝；在所述电池包壳体上设置冷却风扇、冷气阀门和出风阀门；

电动汽车运行时，对动力电池进行散热或加热，具体为：

当动力电池工作时，向并排设置的第一冷却管和第二冷却管中注入冷却液，降低电池组中的温度差；

当动力电池温度高时，给冷却风扇通电进行风冷散热，开启出风阀门，关闭冷气阀门；

当动力电池温度过高时，开启电动汽车空调，打开冷气阀门，关闭冷却风扇开启出风阀门进行强制冷却；

当动力电池温度过低时，关闭散热装置，给加热丝通电加热散热管道，直到温度达到正常工作温度区间。

2.根据权利要求1所述电动汽车动力电池的散热方法，其特征在于，所述电池包壳体为立方体。

3.根据权利要求1所述电动汽车动力电池的散热方法，其特征在于，所述单体电池模块由多个单体电池均匀排列，构成管柱状结构的电池组。

4.根据权利要求1所述电动汽车动力电池的散热方法，其特征在于，所述第一冷却管和第二冷却管内设置有防冻液。

5.根据权利要求1所述电动汽车动力电池的散热方法，其特征在于，所述第一冷却管和第二冷却管由导热硅胶制成。

6.根据权利要求1所述电动汽车动力电池的散热方法，其特征在于，所述散热装置与外部控制器通讯，所述冷却风扇、冷气阀门和出风口阀门通过继电器与控制器相接，控制器通过继电器来启动或关停风扇组或阀门。