[发明专利]车辆

说明书

本发明提供即使在系统启动后且行驶前进行电气设备使用和电池的非接触充电时，也能抑制使用电气设备方面的便利性降低的车辆。该车辆具备电池，蓄积行驶用的电力；电力获取部，介由受电线圈以非接触的方式获取电力；电源功能部，能从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，将电池与电源线连接或切断；第2继电器，将电力获取部与电源线连接或切断；控制部，进行第1继电器和第2继电器的切换控制；车辆控制部，进行车辆的行驶控制；和第1判定部，在系统启动时，判定受电线圈是否处于从地面设备的送电线圈能受电的位置(S1)，在系统启动时，控制部基于第1判定部的判定结果改变第1继电器和第2继电器的切换顺序(S2，S3，S4)。

技术领域

本发明涉及具有蓄积行驶用的电力的电池和从外部获取电池的充电用电力的电力获取部的车辆。

背景技术

EV(Electric Vehicle：电动汽车)或PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插电式混合动力汽车)等车辆具备蓄积行驶用电力的大容量的高电压电池。高电压电池有时用作空调或导航系统等车载设备的电源。此外，近年来，从设置于车体内外的插座供给AC电源的便利性功能得到实用化，还可以作为便利性功能的电源来使用高电压电池。

这样的车辆可以从外部电源获取电力，进行高电压电池的充电。充电的形式有从地面设备的送电线圈以非接触方式获取电力的非接触充电形式和介由充电接口以有线方式获取电力的有线充电形式。

通常，在具备高电压电池的车辆中，为了使高电压电池的电压不过度地输出到系统的电源线，可以介由系统主继电器将电源线与高电压电池切断。另外，在能够从外部电源对高电压电池进行充电的车辆中，为了防止不必要地向电力获取部输出高电压电池的电压，可以介由充电用继电器将电压获取部与电源线切断。在专利文献1中公开了具有将蓄电装置(26)与电源线连接的系统主继电器(28)和将非接触充电用的受电线圈(38)与充电器(32)连接的继电器(RY1)的车辆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2010-131348号

发明内容

技术问题

在具有高电压电池的车辆中，以不使涌入电流等过大的电流流向继电器的方式，进行继电器的切换控制。例如，在将充电用继电器切换到连接状态而开始充电时，暂时使系统主继电器处于切断状态而将高电压电池从电源线切断，其后，将充电用继电器切换到连接状态。然后，再次将系统主继电器切换到连接状态。由于对系统主继电器附加有使其两端间的电压缓慢变化的保护机构，所以按照上述顺序，能够在不使充电用继电器和系统主继电器这两方流通过大的电流的情况下，介由电源线将高电压电池与电力获取部连接。

然而，在使车载设备或便利性功能的插座连接的电气设备动作时进行高电压电池的充电的情况下，如果如上所述地进行继电器的切换控制，则产生设备的电源会暂时被切断的问题。

本发明的目的在于提供即使在系统启动后且行驶前进行电气设备的使用和电池的非接触充电的情况下，也能够抑制使用电气设备方面的便利性降低的车辆。

技术方案

第1方式记载的发明提供一种车辆，其特征在于，具备：

电池，其蓄积行驶用的电力；

电力获取部，其介由受电线圈以非接触的方式获取电力；

电源功能部，其能够从上述电池向行驶马达以外的设备供给电源；

第1继电器，其将上述电池与电源线连接或切断；

第2继电器，其将上述电力获取部与上述电源线连接或切断；

控制部，其进行上述第1继电器和上述第2继电器的切换控制；