[发明专利]无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的锁机构

说明书

一种无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的锁机构，其特征在于：包括机械锁和电子锁两部分，其中，机械锁采用连杆式锁机构设置在座板的一端，锁舌上安装锁舌碰头，锁舌碰头下面触发触点开关；座板的另一端锁舌后面设有电子锁，电子锁连接一顶杆，顶杆下面触发触点开关，用于检测顶杆和电子锁状态，进而开锁或锁闭疏散门；两端的锁舌通过各自的连杆共同活动连接到转臂上，手柄固定在转臂上，转臂活动连接在座板上，转臂上还连接一弹簧，用于将手柄保持在解锁或锁闭的位置；本发明使无人驾驶地铁车辆的锁机构既具有正常锁机构的锁闭和解锁功能，又增加了远程控制功能，防止有人误操作打开紧急疏散门造成事故，提高车辆安全性。

技术领域

本发明涉及一种地铁车辆紧急疏散紧急疏散门门锁机构，尤其是涉及一种无人驾驶地铁车紧急疏散门的锁机构。

背景技术

随着社会发展，无人驾驶地铁车辆应用越来越多，有人驾驶车辆司机室与客室分隔开来，乘客不会进入司机室，可防止有人误操作打开紧急疏散门。而无人驾驶车辆的司机室作为客室，需要采取有效措施防止紧急疏散门被乘客误操作打开造成安全事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种无人驾驶地铁车辆紧急疏散门门锁机构，采用机械锁加电子锁结构，用电子锁来锁住机械锁的锁舌，电子锁由主控台远程控制，防止有人误操作打开紧急疏散门造成事故，提高车辆安全性。

为实现上述发明目的，本发明提供一种无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的锁机构，其特征在于：包括机械锁和电子锁两部分，其中，机械锁采用连杆式锁机构设置在座板的一端，锁舌上安装锁舌碰头，锁舌碰头下面触发触点开关；座板的另一端锁舌后面设有电子锁，电子锁连接一顶杆，顶杆下面触发触点开关，用于检测顶杆和电子锁状态，进而开锁或锁闭疏散门；两端的锁舌通过各自的连杆共同活动连接到转臂上，手柄固定在转臂上，转臂活动连接在座板上，转臂上还连接一弹簧，用于将手柄保持在解锁或锁闭的位置。

所述的座板上连接一轴座，转臂通过轴座的中心轴与轴座活动连接，提高转臂和轴座中心轴的配合精度。

所述的电子锁端座板上连接一安装板，顶杆一端活动连接在安装板上，另一端与电子锁连接，顶杆与锁舌接触面为一台阶面，用于锁闭状态下顶住锁舌保持锁闭状态。

所述的轴座与安装板等厚，便于连杆伸缩通畅。

所述的座板的两端设有锁座，用于锁舌的导向和限位。

本发明锁机构包括机械锁和电子锁两部分，机械锁为一四连杆机构，在其中一端的锁舌下面通过顶杆连接一电子锁及触点开关，使无人驾驶地铁车辆的锁机构既具有正常锁机构的锁闭和解锁功能，又增加了远程控制功能，防止有人误操作打开紧急疏散门造成事故，提高车辆安全性。

附图说明

图1锁机构完全关闭时的示意图；

图2锁机构触发开关时的示意图；

图3锁机构打开时的示意图。

具体实施方式

参照图1－图3，本锁机构的组成：座板1、锁座2、锁舌3、连杆4、转臂5、轴座6、手柄7、弹簧8、锁舌碰头9、机械锁触点开关10、电子锁触点开关11、电子锁12、顶杆13、销轴14、安装板15。

锁机构的所有零部件都安装在座板1上。锁座2安装在座板的两端，用于锁舌的导向和限位，内部的锁舌3可以伸缩运动；锁舌3与连杆4用销轴14连接，连杆另一端与转臂5用销轴连接；转臂通过轴座6固定到座板并能绕轴座旋转运动；转臂上固定手柄7，是人手操作的部分；转臂上连接弹簧8，可将手柄保持在解锁或锁闭的位置；锁舌上安装锁舌碰头9，锁舌伸缩时能触发机械锁触点开关10；另一侧的锁舌后安装电子锁12，电子锁连接一顶杆13，顶杆另一端固定在座板的安装板15上。电子锁伸出可以带动顶杆13将锁舌卡住不能退回，电子锁缩回时锁舌才可以退回；顶杆下安装电子锁触点开关11，用于检测顶杆和电子锁状态。