[发明专利]一种硬塑状土质地基既有高铁路堤帮宽结构及构筑方法

说明书

本发明公开了一种硬塑状土质地基既有高铁路堤帮宽结构及构筑方法，该帮宽结构包括若干个隔离支撑桩，用于沿线路间隔设置在既有填方体边坡上，其底部深入硬塑状土质地基；若干个CFG桩，用于间隔设置在既有填方体坡脚外侧的硬塑状土质地基内；槽形结构，用于设置在既有填方体坡脚外侧的硬塑状土质地基上，槽形结构开口朝上设置，所有CFG桩连接于槽形结构底部；轻质混凝土体，浇筑于槽形结构内部，其顶面与槽形结构槽口平齐；承载板，连接于隔离支撑桩、槽形结构和轻质混凝土体顶部，承载板的顶面与既有填方体顶面平齐，承载板的一端放置在既有填方体路肩结构上。该帮宽结构有效避免了对既有高速铁路填方体的影响。

技术领域

本发明涉及高速铁路工程领域，特别是涉及一种硬塑状土质地基既有高铁路堤帮宽结构及构筑方法。

背景技术

高速铁路在我国发展迅速，目前我国大的高速铁路网已经基本建成，但随着地方需求的不断增大，高速铁路支网建设日益增多，在高速铁路支网建设中，出现了许多新建设高速铁路需要与既有高速铁路并行，甚至需要在既有高速铁路的邻近处修建或需要对既有高速铁路进行加宽。

高速铁路对变形要求严格，无砟轨道高速铁路为毫米级变形控制，在既有高速铁路附近增加荷载，无疑会引起既有高速铁路产生不利变形，当既有高速铁路为路堤工程时，这种后期新增的不利变形影响尤其明显，并成为新建高速铁路能否实施的关键控制点。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种硬塑状土质地基既有高铁路堤帮宽结构及构筑方法，可以有效解决既有高速铁路路堤帮宽变形难控制的技术难题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种硬塑状土质地基既有高铁路堤帮宽结构，包括：

若干个隔离支撑桩，用于沿线路间隔设置在既有填方体边坡上，其底部深入硬塑状土质地基；

若干个CFG(Cement Fly-ash Gravel Pile，水泥粉煤灰碎石桩)桩，用于间隔设置在既有填方体坡脚外侧的硬塑状土质地基内；

槽形结构，用于设置在既有填方体坡脚外侧的硬塑状土质地基上，所述槽形结构开口朝上设置，所有所述CFG桩连接于所述槽形结构底部；

轻质混凝土体，浇筑于所述槽形结构内部，其顶面与所述槽形结构槽口平齐；

承载板，连接于所述隔离支撑桩、所述槽形结构和所述轻质混凝土体顶部，所述承载板的顶面与既有填方体顶面平齐，所述承载板的一端放置在既有填方体路肩结构上。

采用本发明所述的一种硬塑状土质地基既有高铁路堤帮宽结构，在既有高铁边坡上采用全套管跟进的施工方法可以避免所述隔离支撑桩施工对既有高铁路堤边坡地基产生大的影响，形成的所述隔离支撑桩可以为所述承载板提供支撑力，同时兼作隔离桩的作用，使帮宽路基的产生的不利荷载不向既有高铁中心部位地基传递，从而避免既有高地基产生大的新沉降变形；所述CFG桩形成的复合地基用以解决帮宽路基的沉降变形问题，其设置深度大于既有高铁地基加固深度，可以避免新荷载对既有地基产生附加沉降；所述槽形结构有利于帮宽路基收坡，减小其影响宽度，同时作为所述轻质混凝土体的施工约束模板和保护层；设置所述轻质混凝土体可大大减小自身重量，同时减小对既有高铁的影响，还具有高强度，为所述承载板提供支撑；所述承载板作为轨道结构的受力基础，可以避免直接与既有高铁边坡接触使其产生不利变形；该帮宽结构有效避免了对既有高速铁路填方体的影响。

优选地，所述承载板顶面用于设置轨道结构。

优选地，所述隔离支撑桩的直径为1m-1.5m，设置的间距为2m-4m。

优选地，所述CFG桩的设置深度等于或者大于既有高铁地基的加固深度。

优选地，所述隔离支撑桩插入硬塑状土质地基的深度大于所述CFG桩插入硬塑状土质地基的深度。