[发明专利]岩石地基既有高铁粗粒土填筑路堤帮宽结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种岩石地基既有高铁粗粒土填筑路堤帮宽结构及施工方法，该帮宽结构包括若干个注浆钢花管，用于间隔设置在既有填方体边坡内，其底部深入岩石地基内；轻质混凝土体，用于设置在既有填方体需要加宽一侧的岩石地基和既有填方体边坡坡体上；帮宽填筑体，设置在轻质混凝土体相对于既有填方体的另一侧；钢筋混凝土层，设置在轻质混凝土体和帮宽填筑体的顶部，钢筋混凝土层顶面与既有填方体顶面平齐。该帮宽结构，充分利用既有高铁粗粒土填筑路堤的高强度和良好渗透性，采用注浆钢花管、轻质混凝土体结构、帮宽填筑体和钢筋混凝土层，从而对既有高铁边坡造成的竖向沉降变形较小且可控；该帮宽结构有效避免了对既有高速铁路填方体的影响。

技术领域

本发明涉及高速铁路工程领域，特别是涉及一种岩石地基既有高铁粗粒土填筑路堤帮宽结构及施工方法。

背景技术

高速铁路在我国发展迅速，目前我国大的高速铁路网已经基本建成，但随着地方需求的不断增大，高速铁路支网建设日益增多，在高速铁路支网建设中，出现了许多新建设高速铁路需要与既有高速铁路并行，甚至需要在既有高速铁路的邻近处修建或需要对既有高速铁路进行加宽。

高速铁路对变形要求严格，无砟轨道高速铁路为毫米级变形控制，在既有高速铁路附近增加荷载，无疑会引起既有高速铁路产生不利变形，当既有高速铁路为路堤工程时，这种后期新增的不利变形影响尤其明显，并成为新建高速铁路能否实施的关键控制点。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种岩石地基既有高铁粗粒土填筑路堤帮宽结构及施工方法，可以有效解决既有高速铁路路堤帮宽变形难控制的技术难题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种岩石地基既有高铁粗粒土填筑路堤帮宽结构，包括：

若干个注浆钢花管，用于间隔设置在既有填方体边坡内，其底部深入岩石地基内；

轻质混凝土体，用于设置在既有填方体需要加宽一侧的岩石地基和既有填方体边坡坡体上；

帮宽填筑体，设置在所述轻质混凝土体相对于既有填方体的另一侧；

钢筋混凝土层，设置在所述轻质混凝土体和所述帮宽填筑体的顶部，所述钢筋混凝土层顶面与既有填方体顶面平齐。

采用本发明所述的一种岩石地基既有高铁粗粒土填筑路堤帮宽结构，充分利用既有高铁粗粒土填筑路堤的高强度和良好渗透性，采用所述注浆钢花管加固后的粗粒土路堤边坡填筑体具有更大的强度和竖向抗变形能力，在边坡体上部设置所述轻质混凝土体结构，重量轻、强度大，从而对既有高铁边坡造成的竖向沉降变形较小且可控；在所述轻质混凝土体外侧采用传统路基填料填筑所述帮宽填筑体，对既有高铁基本不会产生影响且施工快速、经济性好；在所述轻质混凝土体和所述帮宽填筑体顶部设置所述钢筋混凝土层，可有效解决所述轻质混凝土体和所述帮宽填筑体的横向刚度差异和减小对既有高铁路堤边坡的不利荷载传递，该帮宽结构有效避免了对既有高速铁路填方体的影响。

优选地，该帮宽结构还包括复合土工膜，所述轻质混凝土体顶面设置所述复合土工膜。

采用这种结构设置，在所述轻质混凝土体顶部设置所述复合土工膜可以防水和减轻列车动荷载对所述轻质混凝土体的影响。

优选地，所述复合土工膜与所述帮宽填筑体搭接。

优选地，所述钢筋混凝土层顶面用于设置轨道结构。

优选地，相邻两个所述注浆钢花管的间距为1m-2m，所述注浆钢花管插入岩石地基的深度等于或者大于0.2m。

优选地，所述轻质混凝土体为不同密度的分层结构，分层结构顶部采用高强结构层，分层结构顶部的厚度等于或者大于0.5m。

优选地，所述帮宽填筑体为分层填土结构体。