[发明专利]一种配有辅助对接和减摇装置的海上可升降浮桥

说明书

本发明公开了一种配有辅助对接和减摇装置的海上可升降浮桥，该装置包括升降桥体，浮桥主体，减摇阻尼网，首端夹紧机构和左舷夹紧机构。浮桥主体内部设有浮力舱，与升降桥体配合可以改变浮桥吃水深度，以减小浮桥的水线面面积从而减小摇荡运动；浮桥主体尾部设有尾端连接体，与另一浮桥的首端夹紧机构配合以实现浮桥间首尾部的连接；浮桥主体右舷设有右舷连接体，与另一浮桥的左舷夹紧机构配合以实现浮桥间舷侧的连接；减摇阻尼网用于增大浮桥运动过程中的阻尼，以减小浮桥在波浪中的摇荡运动。本发明解决了浮桥在较高海况下的对接搭建作业困难问题，同时减小了浮桥在恶劣海况中的摇荡运动响应，降低了浮桥连接处结构应力幅值，延长了使用寿命。

技术领域

本发明属于船舶与海洋工程装备设计制造技术领域，具体涉及一种配有辅助对接和减摇装置的海上可升降浮桥。

背景技术

浮桥具有搭建灵活、桥面过载面积可调等优点，是跨江进行物资装备运输和近海滩涂卸载作业的常用设备之一。当前，大多数浮桥设计时主要考虑的工作场景为内陆江河以及海况优良的近海滩涂港湾。此时，外界风、浪、流等环境载荷相比于浮桥自身的惯性特性和回复刚度系数为小量，诱导的浮桥运动很小，因此连接搭建作业容易，连接接头使用寿命长。但是，随着我国战略延伸逐渐迈向深远海，对浮桥的设计建造提出了新的挑战。如当对南海岛礁居民进行生活物资补给时，由于运输船舶吃水深，难以直接靠泊岛礁，通常需要在岛礁附近架设浮桥，以构建物资运输通道。然而，在南海等远海环境中，风、浪、流等环境载荷情况恶劣，由于浮桥模块之间的大幅相对摇荡运动，使得连接搭建作业难度大大增加，远超内陆江河和近海海域。同时，环境载荷诱导的大幅相对摇荡运动，也会极大地增加连接接头的交变应力幅值，降低其使用寿命。

据此，迫切需要提供一种适用于恶劣环境载荷工况下的浮桥装备，能够快速完成连接搭建作业，具有优良的耐波性能和结构安全可靠性能。

发明内容

发明目的：针对上述现有浮桥装备难以适应恶劣环境条件下作业问题，本发明旨在提供一种配有辅助对接和减摇装置的海上可升降浮桥。

技术方案：在本发明实例中，提供了一种配有辅助对接和减摇装置的海上可升降浮桥，包括升降桥体，浮桥主体，减摇阻尼网，首端夹紧机构和左舷夹紧机构。浮桥主体内部设有浮力舱，与升降桥体配合可以改变浮桥吃水，以减小浮桥的水线面面积从而减小摇荡运动；浮桥主体尾部设有尾端连接体，与另一浮桥的首端夹紧机构配合以实现浮桥间首尾部的连接；浮桥主体右舷设有右舷连接体，与另一浮桥的左舷夹紧机构配合以实现浮桥间舷侧的连接；减摇阻尼网用于增大浮桥运动过程中的阻尼，以减小浮桥在波浪中的摇荡运动。

所述升降桥体包括桥面和桥面液压升降柱，所述桥面液压升降柱均匀布置在所述桥面底部。

所述浮桥主体包括尾端连接体、左舷铁索接头、右舷连接体、锚孔、尾端铁索孔、尾端铁索舱、阻尼网液压升降柱支座、桥面液压升降柱支座、浮力舱、首端铁索接头、右舷铁索孔和右舷铁索舱。所述尾端连接体设置于所述浮桥主体尾端面中心位置处，所述尾端连接体上下端面的两侧设置缓冲垫，所述缓冲垫上设有尾端连接体铁销孔；所述尾端铁索舱对称设置于所述尾端连接体后方；每个所述尾端铁索舱分别与两个对称布置在所述尾端连接体上下侧的尾端铁索孔连接；所述右舷连接体、右舷铁索孔和右舷铁索舱的相对布置位置与所述尾端连接体、尾端铁索孔和尾端铁索舱的相对布置位置一致；所述首端铁索接头设置于首端夹紧机构的四角处；所述左舷铁索接头设置于左舷夹紧机构的四角处；所述浮力舱对称设置于浮桥主体的左右两侧；所述锚孔设置在所述浮桥主体的四个角隅处用于浮桥锚泊；所述阻尼网液压升降柱支座均匀分布于所述浮桥主体底面；所述桥面液压升降柱支座均匀分布于所述浮桥主体顶面。

所述减摇阻尼网包括阻尼网网面和阻尼网液压升降柱。所述阻尼网液压升降柱均匀布置在所述阻尼网网面上。

所述首端夹紧机构包括首端铁销、首端竖直液压夹紧柱和首端水平液压夹紧柱。所述首端铁销与所述尾端连接体上的尾端连接体铁销孔连接；所述首端竖直液压夹紧柱上下对称设置；首端水平液压夹紧柱左右对称设置；所述左舷夹紧机构的结构与所述首端夹紧机构一致。