[发明专利]复合材料主起支架及其制造装配方法

说明书

本发明公开了一种复合材料主起支架及其制造装配方法，属于航空飞行器配件的技术领域。复合材料主起支架包括弧形板和侧支板；弧形板与侧支板均采用复合材料制作，并且弧形板与侧支板之间为一体成型；弧形板用于连接航空飞行器的机身下部，侧支板的数量为两个，两个侧支板分别连接在弧形板的两个端面，两个侧支板分别用于连接两个轮毂。解决了现有技术中，主起支架采用金属的材质，整体重量沉；采用两个液压杆和轮毂支撑的方式，主起支架的重量沉，操作费力，通用性能差的技术问题。本发明的弧形板和侧支板均采用复合材料制作，整体重量轻；在弧形板的两端分别连接一个侧支板，每个侧支板上连接轮毂，整个支架的重量轻，通用性好。

技术领域

本发明涉及航空飞行器配件的技术领域，具体的涉及一种复合材料主起支架及其制造装配方法。

背景技术

主起落架是航空飞行器下部用于起飞、降落、在地面滑行时支撑航空飞行器、地面移动的附件装置，是航空飞行器不可或缺的一部分，作为航空飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在航空飞行器安全起降的过程中，担负着及其重要的使命。

现有技术中，主起落架采用液压杆的结构，即：采用两个液压杆，两个液压杆的上端连接航空飞行器的机身的下部，两个液压杆的下端分别连接左轮毂、右轮毂。利用两个液压杆不但支撑航空飞行器的机体，还能够对航空飞行器降落时所产生的冲击力进行缓冲，提高航空飞行器降落时的稳定性，确保航空飞行器的机体稳定的在地面上滑行。

为了提高主起支架的使用性能，主起支架多采用金属材质制作，这样就造成主起支架的整体重量比较沉，使用起来费力；采用轮毂支撑和液压减震支撑相结合的方式，结构复杂，增加了主起支架的结构重量，还降低了其通用性，造成维修不便。

采用轮毂支撑和液压减震支撑相结合的方式，在制造的过程中，制作工序复杂，降低了生产效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种复合材料主起支架，以解决现有技术中存在的，主起支架采用金属的材质，整体重量沉；采用两个液压杆和轮毂支撑的方式，主起支架的重量沉，操作费力，通用性能差的技术问题。

本发明的目的在于提供一种复合材料主起支架的制造装配方法，以解决现有技术中存在的，采用轮毂支撑和液压减震支撑的方式，制造过程复杂，生产效率低的技术问题。

本发明提供的一种复合材料主起支架，包括弧形板和侧支板；

弧形板与侧支板均采用复合材料制作，并且弧形板与侧支板之间为一体成型；

弧形板用于连接航空飞行器的机身下部，侧支板的数量为两个，两个侧支板分别连接在弧形板的两个端面，两个侧支板分别用于连接两个轮毂。

进一步的，弧形板的中间连接面位置的厚度a的数值大于其端面位置的厚度b的数值。

进一步的，弧形板的端面位置的厚度b的数值与侧支板的厚度c的数值相同。

进一步的，弧形板的中间连接面位置的厚度a的取值范围在28mm～30mm之间；

侧支板的厚度c的取值范围在18mm～20mm之间。

进一步的，弧形板的端面向内弯曲的弧度α的取值范围在2°～3°之间，公差取值为正负0.5°。

进一步的，弧形板的两个端面之间的夹角β的取值范围在160°～170°之间。

进一步的，弧形板的中间连接面位置与弧形板的端面位置之间的夹角γ的取值范围在6°～7°之间。

进一步的，弧形板的中间连接面位置设有机身定位孔，机身定位孔的数量为均布的多个。

进一步的，侧支板上设有轮毂安装孔和轮毂定位孔；

轮毂安装孔用于安装轮毂；