[发明专利]一种新能源汽车增程器共振判断方法、系统及汽车

说明书

本发明提供一种新能源汽车增程器共振判断方法、系统及汽车，所述方法包括整车控制器确定需起动发动机，向发电机控制器下发转矩和起动目标转速，同时向发动机控制器发送起动指令；发电机控制器控制发电机输出转矩拖动发动机，当发动机到达所述起动目标转速，发动机控制器执行喷油点火起动；整车控制器获取发动机转速和发电机转速，计算发动机转速和发电机转速之间的速差；比较速差的绝对值与第一预设值的大小；当速差的绝对值大于第一预设值时，比较当前发动机转速与最优工况点所述发动机转速；根据比较结果调整当前发动机转速，使之接近最优工况点所述发动机转速。通过本发明，解决了发动机与发电机在相同频率时，造成共振现象的问题。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种增程器共振判断方法、系统及汽车。

背景技术

增程式电动汽车或者串联式混合动力，具有由发动机和发电机组成的发电装置。所述的发电装置，发动机输入轴一般通过花键与发电机轴相连，可以实现发动机的起动和发电机的发电功能。所获得的电能可供驱动电机驱动车辆行驶，或存储在动力电池中。

发动机输出端一般连有扭转减震器或双质量飞轮，用于平衡发动机的动力输出波动。但是由于各种原因，比如发动机失火、长期低温静置等，导致增程器整体的扭转刚度和阻尼发生变化，在一些工况下表现出共振现象：整车控制器根据经济性策略，期望将发动机控制在某一工况点运行以获得较好的燃油经济性，但此时因其他原因导致发动机难以稳定工作在该工作点，而整车控制器则控制发电机的转矩来调整发动机的负载；由于发动机-发电机之间一般有扭转减震器或双质量飞轮，轴系的转动惯量一般较大，且发动机和发电机的通讯控制延时，导致发动机和发电机的转速难以同步，一旦发动机工作点无法相对稳定时，就可能带来轴系的“共振现象”，对增程器和整车NVH(Noise噪声，Vibration振动，Harshness声振粗糙度)品质带来破坏性后果，特别是工作转速在接近轴系固有频率附近时，或发动机失火等原因导致的发动机做功行程与发电机调节扭矩在相同频率时，更容易引发“共振现象”。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种新能源汽车增程器共振判断方法、系统及汽车，用于实时检测发动机与发电机是否发生共振，并在发生共振时对系统进行调整，以避开共振。

本发明提供的一种新能源汽车增程器共振判断方法，所述方法包括：

整车控制器确定需起动发动机，向发电机控制器下发转矩和起动目标转速，同时向发动机控制器发送起动指令；

所述发电机控制器控制发电机输出所述转矩拖动所述发动机，当所述发动机到达所述起动目标转速时，所述发动机控制器执行喷油点火起动；

所述整车控制器获取发动机转速和发电机转速，计算所述发动机转速和所述发电机转速之间的速差；

比较所述速差的绝对值与第一预设值的大小；

当所述速差的绝对值大于所述第一预设值时，比较当前所述发动机转速与最优工况点所述发动机转速；

根据比较结果调整当前所述发动机转速，使之接近所述最优工况点所述发动机转速。

进一步地，所述方法还包括：

当所述速差的绝对值小于或等于所述第一预设值时，统计所述速差的波峰和波谷的绝对值；

在预设时间内当所述速差的波峰和波谷的绝对值大于第二预设值的次数大于预设次数时，比较当前所述发动机转速与最优工况点所述发动机转速，所述第一预设值大于所述第二预设值。

进一步地，步骤所述整车控制器获取发动机转速和发电机转速具体包括：

发电机控制器和发动机控制器分别实时上报所述发电机转速和所述发动机转速，所述整车控制器接收所述发电机转速和发动机转速。