[发明专利]高压电气架构电路、装置及电动汽车

说明书

本发明属于电动汽车高压电气系统技术领域，公开了一种高压电气架构电路、装置及电动汽车。所述电路包括电池模块、电机控制器模块、高压用电设备模块及高压充电设备模块；其中，电池模块，用于放电时供给输出直流电至电机控制器模块；电机控制器模块，用于接收输出直流电并转换成输出交流电供给高压用电设备模块；高压充电设备模块，用于将外部电网电能转换成输入直流电供给至电机控制器模块；电机控制器模块，还用于接收输入直流电供给至电池模块；电池模块，还用于接收输入直流电并进行充电。通过上述方式解决了现有技术独立开发高压配电装置需要选用大量高压连接器及高压线束，对电气架构方案安全要求高及成本高昂的技术问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车高压电气系统技术领域，尤其涉及一种高压电气架构电路、装置及电动汽车。

背景技术

市场上电动汽车近年以来的发展趋势以纯电动及燃料电池电动车为主，不管哪种类型，电气架构方案直接涉及整车安全及成本控制。纯电动汽车中，具有驱动电机、电机控制器、电动空调压缩机、空调加热器、整流器、车载充电机、直流充电插座等高压部件。如何在整车的各种工况下，匹配高压电路，实现各部件的功能、确保整车高压安全、EMC及高压密封性能达标，同时降低整车开发成本是急需解决的问题。目前电动汽车领域，多数采用单独的高压配电装置进行高压电源分配，该方案通过开发独立的高压配电装置，用于电池包与高压用电设备、充电设备的连接，该方案需要独立开发高压配电装置，并需要选用大量高压连接器及高压线束，对成本控制及电气安全均有较高的要求，同时高压配电装置的使用必然需要使用大量的高压线缆进行连接，高压线束的大量使用对整车EMC性能有很大影响。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种高压电气架构电路、装置及电动汽车，旨在解决现有技术独立开发高压配电装置需要选用大量高压连接器及高压线束，对电气架构方案安全要求高及成本高昂的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种高压电气架构电路，所述电路包括：电池模块、电机控制器模块、高压用电设备模块及高压充电设备模块；其中，

所述电池模块，用于放电时供给输出直流电至电机控制器模块；

所述电机控制器模块，用于接收所述输出直流电并转换成输出交流电供给高压用电设备模块；

所述高压充电设备模块，用于将外部电网电能转换成输入直流电供给至所述电机控制器模块；

所述电机控制器模块，还用于接收所述输入直流电供给至所述电池模块；

所述电池模块，还用于接收所述输入直流电并进行充电。

优选地，所述电池模块包括电池高压箱及电池包；其中，所述电池包，用于放电时供给输出直流电至所述电池高压箱；所述电池高压箱，用于将所述输出直流电供给至所述电机控制器模块。

优选地，所述电池模块与所述电机控制器模块采用第一屏蔽电缆连接，并采用2芯高压互锁带屏蔽功能的接插件。

优选地，所述电机控制器模块包括电机控制器及高压配电装置；其中，

所述电机控制器，用于接收所述电池模块供给的输出直流电并转换为输出交流电；

所述高压配电装置，用于实现高压电源分配功能，将所述输出交流电分配给所述高压用电设备模块。

优选地，所述高压用电设备模块包括驱动电机、空调加热器及电动压缩机；其中，所述电机控制器模块与所述驱动电机之间采用第一屏蔽电缆连接，并采用3芯高压互锁带屏蔽功能的接插件；所述电机控制器模块与所述空调加热器及所述电动压缩机之间采用第二屏蔽电缆连接，并采用4芯高压互锁带屏蔽功能的接插件。