[发明专利]一种汽车门锁结构

说明书

本发明公开了一种汽车门锁结构，包括锁体、锁芯和圆柱销，锁体铰接在车门上，锁体上成型有把手部分，锁体中空，锁芯铰接在锁体的空腔中；圆柱销安装在门框上；锁芯的前端设有钩部，锁芯上设有第一弧形部，第一弧形部位于钩部的后方；锁体设有豁口，豁口的一角设有第二弧形部。本发明通过钩部与圆柱销的配合，使车门与门框上了第一道锁，这是道安全锁，防止车门与门框没有完全锁上而使车门在汽车行驶过程中自动打开。本发明通过第一弧形部、第二弧形部与圆柱销的配合，使车门与门框上了第二道锁，这道锁使车门完全锁上。

技术领域

本发明涉及汽车配件。

背景技术

汽车门锁，不同于一般门锁。汽车门拉上，表面看上去门与车门框合在一起，如果车门上的锁没有与门框上的扣卡合在一起，则在汽车行驶过程中，车门容易打开，造成安全事故。为此，采用铰链与车身铰接的车门，一般保险措施，该保险措施可以描述成如下：稍用力将车门合上，车门上的锁即能勾住门框上的扣；如果用较大力将车门合上，则车门上的锁与门框上的扣完全扣合，车门被完全锁上。如此，即使车门未与门框上的扣完全扣合，车门上的锁也能够勾住门框上的扣，车门不会自动打开，保证了汽车行驶过程中的安全性。

发明内容

本发明所解决的技术问题：用较小的力移动汽车的移门，能够使移门勾住门框；用较大的力移动汽车的移门，能够使移门完全锁在门框上。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车门锁结构，包括锁体、锁芯和圆柱销，锁体铰接在车门上，锁体上成型有把手部分，锁体中空，锁芯铰接在锁体的空腔中；圆柱销安装在门框上；车门与锁体之间设有第一拉簧，锁芯与锁体之间设有第二拉簧，锁芯的前端设有钩部，锁芯上设有第一弧形部，第一弧形部位于钩部的后方；锁体设有豁口，第一弧形部和钩部位于豁口中，豁口的一角设有第二弧形部，锁芯围绕其与锁体的第一铰接轴正向旋转时，第一弧形部能够与第二弧形部重合；锁体的空腔内设有连杆机构，连杆机构与锁芯活动连接，连杆机构能够驱动锁芯反向转动，连杆机构的摆杆位于把手部分处。

上述技术方案中，第一拉簧用于定位锁体与车门之间的位置，在无外力的情况下，锁体处于某一固定的位置。

上述技术方案中，第二拉簧用于定位锁芯与锁体之间的位置，在无外力的情况下，锁芯相对锁体的位置固定。

上述技术方案中，钩部的前端呈圆弧状。

按上述技术方案，移动汽车门，车门与门框接触，同时，钩部与圆柱销接触，由于钩部的前端呈圆弧状，因此，锁芯会相对锁体发生微量的转动，该转动使钩部勾住圆柱销，如果不对锁体施加外力，钩部与圆柱销不会脱离。如果操作者继续移动车门，锁体相对车门转动，圆柱销也相对锁芯移动，圆柱销将移动至锁芯的第一弧形部，并驱使锁芯围绕第一铰接轴正向转动，第一弧形部与与第二弧形部重合，圆柱销配合在第一弧形部中的同时，也配合在第二弧形部中。到此，车门与门框完全锁上。

在钩部勾住圆柱销时，如果要打开车门，则操作者要作用于连杆机构的摆杆，使锁芯围绕第一铰接轴反向转动，如此，钩部与圆柱销脱离，即可打开车门。

在车门与门框完全锁上的情况下，如果要打开车门，操作者作用于摆杆，使摆杆向把手部分靠拢，如此，操作者同时对摆杆和把手部分施加作用力，钩部不存在勾住圆柱销的可能性，同时，锁体相对车门转动，使圆柱销与第二弧形部、第一弧形部脱离，即可解锁，打开车门。

本发明通过钩部与圆柱销的配合，使车门与门框上了第一道锁，这是道安全锁，防止车门与门框没有完全锁上而使车门在汽车行驶过程中自动打开。本发明通过第一弧形部、第二弧形部与圆柱销的配合，使车门与门框上了第二道锁，这道锁使车门完全锁上。

本发明所述的门锁结构适用于小型客车的移门。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为本发明汽车门锁结构的示意图；该示意图是从俯视车门和车框的视角得到的；