[发明专利]车用磁电减震器

说明书

本发明涉及车辆工程及可再生能源开发，具体是涉及一种车用磁电减震器，包括弹性元件和阻尼元件，弹性元件套装设置在阻尼元件上，阻尼元件上端与发电机连接，阻尼元件包括外壳、圆齿条、圆柱齿轮、棘轮、增速齿轮、圆锥齿轮和空心轴，圆齿条贯穿设置在外壳和空心轴中，与外壳内部的从动圆柱齿轮啮合，将往复运动转换为转动，从动圆柱齿轮同轴设置有棘轮和增速齿轮，增速齿轮同圆柱齿轮啮合，圆柱齿轮轴端设置有圆锥齿轮，圆锥齿轮与空心轴圆锥齿轮啮合，将垂直转动转换为水平转动，空心轴圆锥齿轮设置在空心轴上，空心轴与发电机配合连接。

技术领域

本发明涉及车辆工程及可再生能源开发，具体是涉及一种车用磁电减震器。

背景技术

随着经济的发展和技术的进步，汽车作为一种现代化交通工具，越来越多的出现在人们的生活中，众所周知，现有的车用减震器都是由弹性元件（弹簧）和阻尼元件（液压或气压）原件组成，阻尼元件将来自车轮的跳动力实现软着陆，从而获得舒适感，而这些跳动力的能量是可观的，以一辆自重2.23吨的宝马电动车为例：时速50公里，乘员3人，车轮跳动幅度2mm计，每小时可产生17马力的动力，如果转化为电能约8千瓦以上，如每天行车4小时累计每车有32千瓦左右的绿色能源，但这些绿色能源长期被人们所忽视。

发明内容：

本发明目的就是针对现有技术的不足，为将上述能量有效利用变废为宝，将现有的车用减震器的阻尼元件采用磁电元件结构，就可以将上述能量转化为电能反馈给车辆供电系统，增加续驶里程，其技术方案如下：

车用磁电减震器，包括弹性元件和阻尼元件，弹性元件套装设置在阻尼元件上，阻尼元件上端与发电机连接，阻尼元件包括外壳、圆齿条、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮、棘轮、增速齿轮、空心轴、从动空心轴圆锥齿轮和主动圆锥齿轮，圆齿条贯穿设置在外壳和空心轴中，与外壳内部的从动圆柱齿轮啮合，将往复运动转换为转动，从动圆柱齿轮同轴设置有棘轮和增速齿轮，增速齿轮同圆柱齿轮啮合，圆柱齿轮轴端设置有主动圆锥齿轮，圆锥齿轮与空心轴圆锥齿轮啮合，将垂直转动转换为水平转动，空心轴圆锥齿轮设置在空心轴上，空心轴与发电机配合连接。

圆齿条外侧设置有两个从动圆柱齿轮，两个从动圆柱齿轮分别与圆齿条啮合。

从动空心轴圆锥齿轮外侧设置有两个主动圆锥齿轮，两个主动圆锥齿轮分别与从动空心轴圆锥齿轮啮合。

从动空心轴圆锥齿轮以圆齿条为中心做同心转动。

增速齿轮20通过中介齿轮与圆柱齿轮18啮合传动，改变圆柱齿轮18转动方向。

圆柱齿轮、棘轮、增速齿轮、圆锥齿轮分别成对设置在圆齿条两侧。

弹性元件为弹簧结构。

发电机一端设置有发电机输出端子。

圆齿条与外壳连接处设置有滑动轴承。

圆锥齿轮相对设置，间隙大于圆齿条的宽度。

轴与外壳、齿轮之间设置有轴承。

外壳下端设置有防尘套，圆齿条贯穿防尘套设置在外壳中。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：用磁电减震器在做减震工作的同时，能够利用车轮的跳动和回落，将机械能转化为电能，解决了车辆电池能量大易着火，能量小续驶里程短的矛盾，助推燃油车电动化加速进行，节能环保，为改善世界气候做贡献。

附图说明：

图1整体结构示意图；

图2A-A面剖视图；

图3B-B面剖视图；

图4双面圆齿条与从动圆柱齿轮啮合局部示意图；

图5末级增速结构示意图；