[发明专利]模块化类型的航空器及为特定任务制备这种航空器的方法

说明书

本发明涉及一种模块化类型的航空器(1)，包括：至少一个旋翼(2)，其适合于为航空器(1)提供全部或部分推进力和/或升力；内燃机类型或电动马达类型的至少一个动力设备(3，13)；主齿轮箱(4)，用于将由所述至少一个动力设备(3，13)产生的驱动扭矩机械地传递给所述至少一个旋翼(2)；以及航空电子系统(5)，用于辅助驾驶所述航空器(1)。根据本发明，航空电子系统(5)被配置成用于当航空器(1)仅具有第一动力设备(3)或当航空器(1)具有第一动力设备和第二动力设备(13)时，自动提供驾驶所述航空器(1)的辅助。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年11月29日提交的FR1872048的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及航空领域，更具体地涉及具有至少一个旋翼的航空器，该旋翼被设计为参与至少提供飞行器在空中的升力或甚至还提供推进力。

总体而言，这种航空器设计有特定的动力设备，该动力设备随后不能为了满足使用者的需求而被修改或用不同类型的动力设备替换。每个航空器被设计为接收动力设备，该动力设备例如可以是内燃机类型和/或电动马达类型。

背景技术

文献EP3095695公开了一种多引擎航空器的混合动力设备，该动力设备配备有至少两个燃烧燃料的发动机。电动马达也用于驱动多引擎航空器的旋翼。该电动马达在其被启动时适合于传递额外的动力。每个发动机和马达都机械连接至主齿轮箱。调节装置用于控制发动机和马达。在初始运行步骤期间，电动马达不以马达模式运行，使得旋转构件不驱动旋翼。然后，该电动马达可通过以交流发电机模式运行而从齿轮箱获取能量。

文献EP2735512公开了一种航空器，其具有旋转机翼和用于驱动该旋转机翼旋转的至少一个主齿轮箱。该航空器具有用于驱动主齿轮箱的第一主发动机和第二主发动机。在该航空器上，提供了主调节系统，其在应用可变的设定点时调节第一主发动机和第二主发动机。另外，该航空器具有用于驱动主齿轮箱的辅助发动机以及在应用恒定的设定点时调节辅助发动机的辅助调节系统，使得其调节独立于通过主调节系统执行的调节。

还已知文献FR3040977、US2018/0170509和WO96/06749。

举例来说，文献FR2962404公开了一种混合动力航空器，其具有内燃机类型的第一动力设备和电动马达类型的第二动力设备。另外，这种混合动力航空器还具有单个共同的主齿轮箱，该齿轮箱既与第一动力设备连接，又与第二动力设备连接。

然而，这样的航空器被证明为必须在航空器的整个生命内保持那些特定的动力设备。

因此，如果使用者的需求发生变化，或者航空器的任务的性质大不相同，那么购买航空器时最初选择的动力设备将变得不合适。因此，动力设备的这种初始选择有时非常复杂，并且通常是折衷的结果。

此外，在选择动力设备时的这种折衷可能导致在使用航空器时的后续运行成本非常高。因此，在某些情况下，航空器的使用者可能被限制为不能将航空器用于使用者最初计划使用它的所有任务。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一种能够克服上述限制的新型的航空器。这样的航空器具有一种构造，该构造既是机械模块化的，使得驱动扭矩能够被传递给至少一个旋翼，又是电模块化的，使得能够使不同类型的动力设备(更确切地说，内燃机类型的动力设备和电动马达类型的动力设备)交替运行或同时运行。

因此，如上所述，本发明提供了一种模块化类型的航空器，包括：

·至少一个旋翼，其适合于为航空器提供全部或部分推进力和/或升力；

·内燃机类型或电动马达类型的至少一个动力设备；

·主齿轮箱，用于将一个或多个动力设备产生的驱动扭矩机械地传递给一个或多个旋翼；以及