[发明专利]混动变速箱电液控制系统及混动变速箱

说明书

本发明公开了一种混动变速箱电液控制系统和混动变速箱，混动变速箱电液控制系统包括供油路系统、执行器系统和冷却润滑系统，执行器系统和冷却润滑系统采用独立的电机控制，避免了相互耦合，大大减少了电机高负荷运转时的时长，减少了对电机及电机控制器的功率/体积需求以及散热需求。冷却润滑系统独立采用电子泵进行控制，提高了冷却流量控制精度，且其结构简单。另外，执行器系统包括双离合器执行机构和混动离合器执行机构，在不增加阀数量，不影响安全性的情况下，提高了执行器系统的压力控制精度，并最大限度减少油路间流量干扰，同时还最大限度地减少了执行系统主油路上的电磁阀数量，以降低成本并提升效率。

技术领域

本发明涉及变速箱液压控制系统技术领域，特别涉及一种混动变速箱电液控制系统及混动变速箱。

背景技术

DCT P2模式混动变速箱的液压控制系统，在传动变速箱液压模块基础上增加混动离合器控制回路。同时，润滑冷却控制回路需求也增加，导致系统复杂度提升，有必要设计结构简单、控制简单、鲁棒性好的系统。现有的DCT P2模式混动变速箱的液压控制系统存在以下缺陷：首先，高密封液压系统，压力容易出现震荡现象。其次，传统的通过溢流、油路先导等形式的润滑、冷却流量控制系统设计，容易出现控制精度不高、结构复杂的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中DCT P2模式混动变速箱的液压控制系统容易出现控制精度不高、结构复杂的问题。本发明提供了一种混动变速箱电液控制系统及混动变速箱。

为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种混动变速箱电液控制系统，包括供油路系统、执行器系统和冷却润滑系统；执行器系统包括双离合器执行机构和混动离合器执行机构；供油路系统包括依次连通的执行系统主油路、二级分支油路和三级分支油路，执行系统主油路包括第一电子泵；二级分支油路包括第一二级分支油路和第二二级分支油路；双离合器执行机构包括奇数分支离合器执行机构和偶数分支离合器机构；奇数分支离合器机构分别通过第二二级分支油路与执行系统主油路连通；偶数分支离合器执行机构分别通过第一二级分支油路与执行系统主油路连通；混动离合器执行机构与执行系统主油路连通。

采用上述技术方案，为解决现有技术中混动变速箱的液压控制系统采用传统的溢流或者油路先导等形式的润滑、冷却流量控制容易出现控制精度不高、结构复杂的问题，本发明提供一种混动变速箱电液控制系统，执行器系统和冷却润滑系统采用独立的电机控制，避免了相互耦合，大大减少了电机高负荷运转时的时长，减少了对电机及电机控制器的功率/体积需求以及散热需求。具体的，执行器系统采用第一电子泵进行独立控制，冷却润滑系统独立采用另一个电子泵进行控制，提高了冷却流量控制精度，且其结构简单。

进一步地，执行器系统包括双离合器执行机构和混动离合器执行机构，双离合器执行机构包括奇数分支离合器执行机构和偶数分支离合器执行机构，从而在不增加阀数量，不影响安全性的情况下，奇数分支离合器执行机构和偶数分支离合器执行机构采用双阀串联控制，提高了执行器系统的压力控制精度，并最大限度减少油路间流量干扰，同时还最大限度地减少了执行系统主油路上的电磁阀数量(即减少了执行系统主油路上的油泄露点)，以降低成本并提升效率。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种混动变速箱电液控制系统，第二二级分支油路上设置有第一减震器。

采用上述技术方案，由于混动变速箱电液控制系统为高压、低泄漏系统，油路液压刚度大，容易出现液压震荡问题，为提升奇数分支离合器执行机构的压力控制精度，本发明在第二二级分支油路上设置有第一减震器，用于吸收液压震荡能量，降低液压刚度，再与电磁阀阻尼配合设计，最终达到合理配置混动变速箱电液控制系统阻尼比的目的，从而避免出现高压震荡的现象。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种混动变速箱电液控制系统，第一二级分支油路上设置有第二减震器。