[发明专利]一种前防撞梁总成及车辆

说明书

本发明适用于车辆结构领域，公开了一种前防撞梁总成及车辆，前防撞梁总成包括前防撞梁，前防撞梁设置有用于当发生偏置碰撞时使车辆整体朝向远离碰撞物一侧移动的碰撞滑移机构，碰撞滑移机构设于前防撞梁的前侧。本发明还提供了一种车辆，该车辆具有上述的前防撞梁总成。本发明所提供的一种偏置碰撞前防撞梁总成及车辆，当车辆正面发生碰撞时，可以使车辆整体朝远离碰撞物的一侧偏移，避开或尽量远离碰撞物，从而降低车身的碰撞损毁程度，保障前排乘员的人身安全。

技术领域

本发明属于车辆结构领域，尤其涉及一种前防撞梁总成及车辆。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，如图12所示，由横梁3′、吸能盒2′和连接汽车的安装板1′组成，横梁3′、吸能盒2′都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，保护车辆。

图13为现有防撞梁进行左偏置碰撞的受力分析图，如图12所示，刚性的碰撞壁4′位于车辆左侧的纵梁前部，该碰撞壁4′与左右纵梁的中间平面X偏离一定的距离A，A称为偏置量,B为碰撞壁4′与汽车碰撞接触有效宽度。汽车在做40％偏置碰试验时，碰撞壁4′保持静止状态，汽车以一定速度垂直撞向碰撞壁4′，汽车前部在B范围内靠吸能盒2′变形吸能来缓和撞击能量，碰撞前后，汽车前部与碰撞壁4′在Y轴方向的相对位置变化不大，且由于前防撞梁的左侧与碰撞壁4′是接触式碰撞变形，使得整车的碰撞能量都靠左侧的车身结构吸收和传递分散，造成左侧驾驶员前部的受力和变形是最大的。对安装有现有防撞梁结构的汽车进行25％偏置碰装试验，即碰撞壁4′与汽车前防撞梁的接触面积由原来的40％变更为25％，碰撞时，接触宽度B变得更小，25％偏置碰撞后前防撞梁单位面积受到的力更大，而现有结构的前防撞梁往往无法满足碰撞要求而变形过大，导致车辆碰撞损坏更大，无法保障前排乘员的人身安全。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种前防撞梁总成及车辆，当车辆正面发生碰撞时，可以使车辆整体朝远离碰撞物的一侧偏移，避开或尽量远离碰撞物，从而降低车身的碰撞损毁程度，保障前排乘员的人身安全。

本发明的技术方案是：一种前防撞梁总成，包括前防撞梁，所述前防撞梁设置有用于当发生偏置碰撞时使车辆整体朝向远离碰撞物一侧移动的碰撞滑移机构，所述碰撞滑移机构设于所述前防撞梁的前侧。

可选地，所述碰撞滑移机构包括左碰撞滑移组件和右碰撞滑移组件，所述左碰撞滑移组件和所述右碰撞滑移组件分别设于所述前防撞梁的左右两侧，所述前防撞梁的后侧连接有左吸能盒组件和右吸能盒组件，所述左吸能盒组件与所述左碰撞滑移组件相对设置，所述右吸能盒组件与所述右碰撞滑移组件相对设置。

可选地，所述左碰撞滑移组件和所述右碰撞滑移组件均包括碰撞块和滑移导向组件，所述碰撞块可相对所述前防撞梁滑动，所述碰撞块与所述前防撞梁之间设置有所述滑移导向组件。

可选地，所述左碰撞滑移组件和所述右碰撞滑移组件还包括转动连接组件，所述转动连接组件分别与所述碰撞块和所述前防撞梁转动连接。

可选地，所述前防撞梁上设置有用于限制所述转动连接组件背向所述碰撞块转动的限位件。

可选地，所述滑移导向组件包括滚轮和滚轮安装座，所述滚轮安装座固定连接于所述前防撞梁，所述滚轮通过滚轮轴与所述滚轮安装座连接，所述转动连接组件包括转动连接件和转动连接安装座，所述碰撞块和所述前防撞梁均连接有所述转动连接安装座，所述转动连接件的一端通过所述转动连接安装座与所述前防撞梁铰接，所述转动连接件的另一端通过所述转动连接安装座与所述碰撞块铰接。

可选地，所述左碰撞滑移组件和所述右碰撞滑移组件均还包括碰撞块固定件，所述碰撞块固定件的一端与所述前防撞梁连接，所述碰撞块固定件的另一端与所述碰撞块固定连接。

可选地，所述碰撞块朝向于所述前防撞梁的一面为斜面，所述斜面设置有用于与所述滚轮配合的滑槽。