[发明专利]一种推土机发动机减震器

说明书

本发明涉及减震器技术领域，特别涉及一种推土机发动机减震器，包括支座、减震块和基座，所述支座安装于发动机机体上，所述支座上开设有内孔；所述减震块安装于支座的内孔中并通过支座内孔的轴向端面进行定位，所述减震块开设有内孔；所述基座的轴部安装于减震块的内孔中并依靠基座的轴向端面与减震块外端面接触进行定位；所述基座的另一端安装于推土机的机架上。本发明结构简单，简化了安装步骤，装配效率大大提高；本发明零部件较少，大大降低制造成本并提高加工材料的利用率；本发明中零部件需要精加工的面较少，可减少制造误差的产生，降低零部件加工难度和检验难度。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，特别涉及一种推土机发动机减震器。

背景技术

减震器是机械行业应用比较广泛的一种降低机体震动幅度的装置，特别是在工况较为复杂，环境较为恶劣的工程机械领域，减震器基本是发动机、传动件、驾驶室降低震动的标准配置，所以近年来越来越受到重视，其相关的NVH产业也越来越引起行业的重视研究。各种减震器中，发动机的减震器作用最为突出，减震器的好坏决定了发动机的使用寿命，整机的噪音及相关传动件的震动等，所以减震器的结构设计变得尤为重要。

现阶段推土机发动机的减震按减震受力方向一般分为竖直方向减震器和水平方向减震器。竖直方向减震器对发动机的减震效果较佳，结构也简单，但是由于在安装拧紧过程中，减震件容易发生变形偏移从而导致发动机中心与传动件连接对中性差的问题，所以在发动机与传动件有同心度要求的场合不宜使用。

现阶段在推土机等工程机械发动机减震器主要以水平方向减震器为主，由于传统的支座为轴结构，而基座为孔结构，因此，存在许多不足之处，首先，结构复杂，一般市场上使用的水平方向减震器都至少由10个以上的零件构成，且各零件的加工精度要求较高，减震橡胶块也是成对使用，故安装较为困难；其次，成本高，由于结构复杂且零部件多，导致减震器的成本居高不下，从而限制了其大规模应用；最后，制造误差大，由于减震橡胶块需要成对安装，对安装件精度有较高要求，制造过程容易产生加工误差导致安装不到位的问题。

发明内容

本发明解决了相关技术中推土机发动机水平方向减震器结构复杂、成本高、制造误差大的问题，提出一种推土机发动机减震器，具有较好减震效果的同时采用较少的零部件，结构简单并可降低成本，而且减少制造误差的产生。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种推土机发动机减震器，包括：

支座，所述支座安装于发动机机体上，所述支座上开设有内孔；

减震块，所述减震块安装于支座的内孔中并通过支座内孔的轴向端面进行定位，所述减震块开设有内孔；

基座，所述基座的轴部安装于减震块的内孔中并依靠基座的轴向端面与减震块外端面接触进行定位；所述基座的另一端安装于推土机的机架上。

作为优选方案，所述支座通过定位销安装于发动机机体上，并用螺栓Ⅰ紧固。

作为优选方案，所述减震块由减震橡胶、减震外圈、减震内圈组成。

作为优选方案，所述基座通过螺栓Ⅱ固定于机架上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明将传统支座的轴结构改为孔的结构、传统基座的孔结构改为轴结构，并将减震块由两组安装的方式改为一组减震块安装，支座安装在发动机机体上，减震块安装在支座轴孔内，最后将基座轴部插入减震块内孔中，结构简单，简化了安装的冗繁步骤，装配效率得到大大提高；本发明零部件较传统的减震器来说要少，选择合适的材料进行加工后可大大降低制造成本，也可提高加工材料的利用率，并且依然具有较好的减震效果；本发明中零部件优化设计后零部件结构简单，需要精加工的面较少，可减少制造误差的产生，降低零部件加工难度和检验难度。

附图说明

图1是本发明的装配结构示意图。