[发明专利]用于车辆的悬架系统

说明书

本发明公开了一种用于车辆的悬架系统，所述悬架系统可以包括：转向节，其配置为能够旋转地支撑车轮；以及下控制臂，其沿着车辆的宽度方向安装并且连接所述转向节和车身，其中，所述下控制臂可以包括：车轮侧端部，其通过下外部接头连接至所述转向节的下部；车身侧前方端部，其通过前方下内部接头连接至所述车身；以及车身侧后方端部，其通过后方下内部接头连接至所述车身；其中，所车身侧前方端部和车身侧后方端部的一个通过柔性控制臂连接至车身的一部分。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2018年12月13日提交的韩国专利申请第10-2018-0161198号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的悬架系统。

背景技术

车辆通常在驱动轴与车身之间设置有悬架系统，该悬架系统作为配置为通过减少车辆行驶时从路面传递的冲击或振动来提高乘坐舒适性和/或驾驶稳定性的装置。

这种悬架系统提供车辆的几种功能。悬架系统通过切断从路面传递到车身的不规则冲击输入来提供乘坐舒适性。悬架系统还通过适当地控制由驾驶员的驾驶输入或不平坦的路面引起的车身的摇摆运动来提供驾驶便利性。悬架系统还通过在轮胎接触表面上保持适当的竖直载荷，从而在转弯、制动和加速过程中提供轮胎的驱动牵引力。

为了提供悬架的优化功能，控制车轮定位(例如牵引(tow-in)和/或外倾角(camber))通过悬架的几何特性起着重要的作用。车轮的方向取决于相对于车身的相对运动，并且车轮的方向变化影响车辆的整体性能。

作为典型的悬架的示例，多连杆式悬架采用至少三个连杆作为悬架部件，以运动学方式吸收来自路面的冲击输入和车身的摇摆运动。

尽管与传统的悬架相比，这种多连杆式悬架实际上实现了性能上的改进，但是多连杆式悬架在最优地控制车轮定位方面也具有局限性。多连杆式悬架还显示出这样的缺点：因为在有限的空间中可以包括多个连杆，所以由于零件数量的增加导致生产成本增加，并且空间效率变差。

与多连杆式悬架相比，双横臂式悬架(double wishbone type suspension)或MacPherson支柱式悬架可以表现出更好的空间效率。然而，当施加横向力和/或制动力时，双横臂式悬架或MacPherson支柱式悬架可能表现出难以牵引控制和横向刚度的缺点。

在具有A形臂(A-arm)(其具有单个转向节侧连接点和两个车身侧连接点)的悬架的情况下，尽管在施加横向力和/或制动力时可以实现牵引特性，但是横向刚度可能会变差。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的悬架，其具有改善响应于横向力和制动力的牵引特性的优点，同时最小化横向刚度的改变。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的悬架可以包括：转向节，其配置为能够旋转地支撑车轮；以及至少一个控制臂，所述至少一个控制臂沿着车辆的宽度方向安装并且连接转向节和车身，所述至少一个控制臂包括安装在所述转向节与所述车身之间的下控制臂。所述下控制臂可以包括：车轮侧端部，其通过下外部接头连接至所述转向节的下部；车身侧前方端部，其通过前方下内部接头连接至所述车身；以及车身侧后方端部，其通过后方下内部接头连接至所述车身。所述车身侧前方端部和车身侧后方端部的一个通过柔性控制臂(compliance control arm)连接至车身的一部分。

所述至少一个控制臂可以进一步包括上控制臂。

所述下控制臂的车身侧前方端部可以通过所述柔性控制臂连接至所述车身。