[发明专利]单筒式环形腔高压油气弹簧

说明书

一种单筒式环形腔高压油气弹簧，包括缸筒(1)、活塞杆(2)、上铰链(3)、减振阀(4)、液压上限位(5)、浮动活塞(6)、液压下限位(7)、锁紧螺母(8)、下端盖(9)、导向套(10)、润滑套(11)、下铰链(12)，压盖(18)，将气室(13)布置在所述活塞杆(2)内部，通过浮动活塞(6)与油室(14)隔离开，减振阀(4)和活塞杆(2)通过螺纹紧固连接，所述减振阀(4)的过油孔用于连通油室(14)与油气弹簧环形腔(47)，环形腔(47)带有高压油；上铰链(3)与缸筒(1)上端连接；液压下限位(7)、导向套(10)和润滑套(11)顺序安装到缸筒(1)的下端，其中液压下限位(7)位于最里侧。

技术领域

本发明涉及一种单筒式环形腔高压油气弹簧，属于液压机械范畴。

背景技术

未来战争对坦克装甲车辆提出了高要求，其机动性直接关系到坦克装甲车辆的火力、机动力和战场生存力等性能的发挥。坦克装甲车辆的高机动性虽然由动力、传动系统提供动力，但最终由行动系统来实现，而悬挂系统又是整个行动系统的关键，因此，悬挂系统性能好坏将严重影响整车机动性的水平。现阶段，我国装备在坦克装甲车辆上的悬挂装置形式较为单一，性能有限，因此研究新型悬挂装置对于实现整车高机动性有着重要的意义。

目前普遍采用的扭杆弹簧是利用扭杆的扭转变形来缓和振动，扭杆弹簧具有结构简单、成本低，制造工艺成熟，在车体内部横向布置，占用空间小，可靠性高等优点。因此，扭杆弹簧自二战末期以来广泛应用在各类坦克和履带装甲车辆中，如美国的M1系列、德国的豹2系列，俄罗斯的T-72以及我国的99系列主战坦克等；但扭杆弹簧也存在一定不足，即悬挂刚度基本不变，在路况较好的路面上行驶时，刚度显得较大，会使车辆振动频率变大，乘员感觉比较颠簸，平顺性较差；而在凹凸不平的路面行驶时，刚度又显得较小，车辆振动幅度大，降低平均越野速度。较好的弹性元件应该在平路上刚度较小，在凹凸不平路面上刚度较大，也即具有非线性的特性，油气弹簧就具有典型的非线性特性，是以惰性气体为储能元件，主要由液压缸、蓄压器和控制机构等组成。来自导向机构的冲击载荷经过油液传递给蓄压器内的高压气体，压缩高压气体而起到缓冲的作用，能够最大限度地改善车辆的综合行驶性能，拥有广阔的应用前景。

针对这种情况，本发明创造性提出了一种新型单筒式环形腔高压油气弹簧，具有结构紧凑、可靠性高的特点，不占用过多的车体布置空间，适用于各型轮履式车辆。

发明内容

一种单筒式环形腔高压油气弹簧，包括缸筒(1)、活塞杆(2)、上铰链(3)、减振阀(4)、液压上限位(5)、浮动活塞(6)、液压下限位(7)、锁紧螺母(8)、下端盖(9)、导向套(10)、润滑套(11)、下铰链(12)，压盖(18)，其特征在于：将气室(13)布置在所述活塞杆(2)内部，通过浮动活塞(6)与油室(14)隔离开，实现油气介质分离，浮动活塞(6)上面安装有高压油封和高压气封；减振阀(4)和活塞杆(2)通过螺纹紧固连接，在拧紧的同时将压盖(18)紧固安装在活塞杆(2)的端面处；所述减振阀(4)中加工有反向的减振阀孔，分别安装压缩阀和复原阀；在减振阀(4)和活塞杆(2)之间设计有液压上限位(5)，通过减振阀(4)和活塞杆(2)的外圆台阶实现对液压上限位(5)内圈的紧固安装；所述减振阀(4)的过油孔用于连通油室(14)与环形腔(47)，环形腔(47)带有高压油，上铰链(3)与缸筒(1)上端连接；液压下限位(7)、导向套(10)和润滑套(11)顺序安装到缸筒(1)的下端，其中液压下限位(7)位于最里侧，下端盖(9)与缸筒(1)通过螺纹紧固连接并约束润滑套(11)的轴向窜动，液压下限位(7)属于L型截面的中空环形回转件，所述导向套(10)也为中空回转件，导向套(10)靠近液压下限位(7)一侧的内径处加工有轴向的下环形壁(25)，安装到液压下限位(7)的内孔中，与液压下限位(7)的L型长边外圈之间形成下环形槽(24)，液压上限位(5)的外圈为上环形壁(23)，上环形壁(23)与活塞杆(2)的外圆之间形成上环形槽(21)；当活塞杆(2)拉到最长位置时，液压上限位(5)的上环形壁(23)与下环形槽(24)配合，导向套(10)的下环形壁(25)与上环形槽(21)配合，形成双通道配合间隙。