[发明专利]一种电机车多轴转向装置

说明书

本发明涉及机车设备技术领域，尤其是一种电机车多轴转向装置，包括构架，所述构架包括中间梁、横梁和侧梁，所述中间梁底面间隔设置有至少一个横梁，所述横梁两侧皆设置有侧梁，侧梁上设置有用于轮对连接的轴箱，侧梁顶面设置有二系悬挂装置，轮对包括两个通过车轴连接的车轮，车轮之间设置有顺置的电机悬挂装置。本发明四根车轴上的牵引电机采用顺置布置，构架多功能纵向梁结构，转向架相对于车体可大角度旋转且结构简单，重量轻，适用于小半径曲线运用机车，小半径曲线通过能力强、轮缘磨耗低，车轮寿命长，转向架总高度与普通转向架相当，有利于机车总体布置。

技术领域

本发明涉及机车设备技术领域，尤其是一种电机车多轴转向装置。

背景技术

现有的机车四轴转向架采用三级悬挂结构，结构复杂，转向架总高度较高，对机车的结构布置增加了很大难度。同时，零部件数量增加后也会增加故障及重量，对转向架的可靠性及轻量化设计也不利。

发明内容

为了克服现有的转向架技术的不足，本发明提供了一种电机车多轴转向装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电机车多轴转向装置，包括构架，所述构架包括中间梁、横梁和侧梁，所述中间梁底面间隔设置有至少一个横梁，所述横梁两侧皆设置有侧梁，侧梁上设置有用于轮对连接的轴箱，侧梁顶面设置有二系悬挂装置，轮对包括两个通过车轴连接的车轮，车轮之间设置有顺置的电机悬挂装置。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括中间梁中部设置有用于牵引电机散热的通风道，通风道左侧设置有中心销。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括构架为空腔，中间梁、横梁和侧梁之间通过焊接固定，构架的总高度低于1.2米，中间梁底面设置有两个横梁，横梁间隔且对称设置。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括轴箱包括轴箱体、一系弹簧、一系垂向减震器、纵向减震器和轴箱拉杆，轴箱体两端设置有轮对，轴箱体通过一系弹簧和侧梁底面连接，侧梁左侧通过轴箱拉杆和轴箱体左端连接，侧梁右侧通过纵向减震器和轴箱体右端连接，轴箱体中部通过一系垂向减震器和构架侧梁连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括轴箱体两端皆通过轴承和车轮固定，轴承为球面轴承。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括二系悬挂装置为二系橡胶堆。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括电机悬挂装置包括用于固定牵引电机的抱轴箱、齿轮罩和电机吊杆，齿轮罩设置在抱轴箱侧边，牵引电机前端通过抱轴箱抱在车轴上，牵引电机后端通过电机吊杆吊挂在构架的中间梁上。

本发明的有益效果是：本发明四根车轴上的牵引电机采用顺置布置，构架多功能纵向梁结构，转向架相对于车体可大角度旋转且结构简单，重量轻，适用于小半径曲线运用机车，小半径曲线通过能力强、轮缘磨耗低，车轮寿命长，转向架总高度与普通转向架相当，有利于机车总体布置。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是电机悬挂装置的侧视结构示意图；图3是电机悬挂装置的俯视结构示意图。

图中1、构架，11、中间梁，12、横梁，13、侧梁，2、轴箱，21、轴箱体，22、一系弹簧，23、一系垂向减震器，24、纵向减震器，25、轴箱拉杆，3、二系悬挂装置，4、轮对，41、车轴，42、车轮，5、电机悬挂装置，51、抱轴箱，52、齿轮罩，53、电机吊杆，6、通风道，7、中心销，8、轴承。

具体实施方式