[发明专利]用于控制具有电动增压器的混合动力车辆的设备和方法

说明书

本公开提供了一种用于控制具有电动增压器的混合动力车辆的设备和方法。该设备包括：发动机，通过燃烧燃料产生功率；以及驱动马达，补充发动机的功率并选择性地作为发电机操作以产生电能。离合器设置在发动机和驱动马达之间，并且电池将电能提供到驱动马达并且用由驱动马达产生的电能充电。多个电动增压器安装在多个进气管线中，要提供到发动机的燃烧室中的外部空气通过该进气管线流动。控制器基于驾驶员的所需功率和电池的充电状态(SOC)来确定多个电动增压器的操作模式，并且调节从发动机输出的功率和从驱动马达输出的功率。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年8月12日提交的韩国专利申请第10-2019-0098178号的优先权和权益，其全部内容通过引用结合在此。

技术领域

本发明涉及一种用于控制具有电动增压器的混合动力车辆的设备和方法，并且更具体地，涉及一种控制混合动力车辆的设备和方法，其控制在具有两个电动增压器的混合动力车辆中基于电池的充电状态分配从发动机和驱动马达输出的功率的方法。

背景技术

混合动力车辆是指使用两种或更多种类型的动力源的车辆。通常，混合动力车辆是指使用发动机和马达进行操作的混合动力电动车辆。混合动力电动车辆可使用包括发动机和马达的两种或更多种类型的动力源来实现各种结构。通常，混合动力电动车辆使用变速器安装的电气装置(transmission mounted electric device)(TMED)类型的动力传动系，其中驱动马达、变速器和驱动轴串联连接。

此外，离合器设置在发动机和马达之间，并且混合动力电动车辆基于离合器是否接合而以电动车辆(EV)模式或混合动力电动车辆(HEV)模式行驶。EV模式是指车辆使用来自驱动马达的驱动功率行驶的模式，并且HEV模式是指车辆使用来自驱动马达和发动机的驱动功率行驶的模式。在混合动力车辆中，重要的是管理充电状态(SOC)，该充电状态是指向车辆中设置的驱动马达和电气部件提供电力的电池的充电量。

当车辆的行驶负载高(例如，车辆以超高速度行驶的情况、车辆持续在倾斜道路上行驶的情况、或车辆在高海拔区域行驶的情况)并且当电池的SOC低时，车辆在没有驱动马达的辅助的情况下仅使用发动机的输出没有行驶时，行驶速度降低，并且由于发动机的过量输出和高发动机转速，燃油效率和排气劣化。

在本部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此，其可能包含不构成该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供了一种用于控制具有电动增压器的混合动力车辆的设备和方法，该设备和方法能够提高车辆的行驶性能并在低SOC的情况下需要高行驶负载时有效地管理电池的充电状态(SOC)。

本发明的示例性实施例提供了一种用于控制具有电动增压器的混合动力车辆的设备，该设备可以包括：发动机，被配置为通过燃烧燃料产生功率；驱动马达，被配置为补充发动机的功率并且选择性地作为发电机操作以产生电能；离合器，设置在发动机和驱动马达之间；电池，被配置为向驱动马达提供电能并且用由驱动马达产生的电能充电；多个电动增压器，安装在多个进气管线中，要提供到发动机的燃烧室中的外部空气通过该进气管线流动；以及控制器，被配置为基于驾驶员的所需功率和电池的充电状态(SOC)来确定多个电动增压器的操作模式，并调节从发动机输出的功率和从驱动马达输出的功率。

可以基于安装在车辆内的加速器踏板位置传感器(APS)的接合程度来确定所需功率，并且所需功率被划分为最高负载状态、高负载状态、中间负载状态和低负载状态。当所需功率处于最高负载状态并且电池的SOC大于或等于预设值时，控制器可以被配置为操作发动机以输出最大功率，确定多个电动增压器的操作模式使得发动机输出最大功率，并通过驱动马达输出从基于所需功率确定的车辆的行驶功率中除去发动机的最大功率以外的剩余功率。